建議復辟A47（經大埔公路、源禾路）或開辦A40

成日話源禾路無A線，不如開返A47
大埔墟站開，經上路（做九肚山、中大）再落返源禾路，然後上公路
再唔係就考慮下A40
大學站開，經火炭路、火炭（樂景街）（即88K路段）、源禾路、沙市+帝都，再上公路
兩個方案都係一粒鐘一班
全程收費27.7
分段收費：
A47源禾路起往機場/A40火炭起往機場22.3
青嶼往機場18.9
A47源禾路起往大埔墟站13.3
A40沙田市中心起往大學站13.2
A47廣福邨往大埔墟站7.7

白石角開似乎較理想
(以有空間做總站而言)
更可以做科學園/大學站
取代A47X的特別班次,不過
就做唔到埔公,照入火炭及源禾路。
沙市就兩睇,一係就取代A41經沙市。

大埔墟站開唔係唔得
但近乎無客願咁兜法,即使經
達運道做埋大埔南都咁話……

經白石角好過上路，另外不如源禾路直接走人?

開上路有機會比區議會要求開單層巴士...

384047x 發表於 2018-6-16 11:43
經白石角好過上路，另外不如源禾路直接走人?

源禾路太進取？又唔係 guarantee 到每班都嘔到十幾廿個客出嚟。沙田咁多窿，特登開條線填得兩三個幾浪費，沙市當執雞都好。

如果真係有客點解當年放走條 A41P ?

天空之神 發表於 2018-6-20 20:21
如果真係有客點解當年放走條 A41P ?

呢個都係我疑問
真係要知情者解釋一下
初時以為馬鞍山付A線價
唔想有太多中途站仍未上公路
但粗略而言,如果源禾路佔到每班車
嘅10%或以上客量都好難搵理由飛走。

仲有又係老問題
部分時段經源禾路
比起火炭路落去陪塞
龍華酒店一段未必無著數
照計撈返幾個客都唔錯啦。

以我記憶真係冇乜客
依家有轉乘6蚊
搭81/89 去帝都轉A41仲好

始終拖住喼由瀝源禾輋行到巴士站都可能要8~10mins