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觀塘區議會交委會討論安達安泰和秀茂坪交通問題
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但北區係同主流通勤方向相反
要有齊車去晒屯門元朗北區真係太大想頭,問題觀塘山頂過往要乜有乜,
唔知今次會唔會繼續無止境滿足佢地?
未有直車既地區,係得元朗係全日位而且繁忙時間 268C 爆棚。
我一直覺得可以將軍澳同觀塘山夾份開兩繁元朗線,大致係坑口開,290A 或 290X 走線
再跟 268C 入元朗,可以方便班安達泰居民轉 B1 返佢地另一個屋企
其他要求就算吧啦
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乜而家安達泰去柴小需求好大?北角鰂魚涌碌到柴小好吸引?
根本除左 682 外,唔應該再有其他東隧線由北角碌到柴小
老實,如果唔係因為 613 筲箕灣竟然叫做做起左少少,多左班既得利益者,
當日招標係唔應該去筲箕灣,而係應該跟 307P 678 逆走,基本盤大唔少
608 唔入筲箕灣,日後撥亂反正空間都大左
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佢地似係想全天候搶 82 106 682 流水客咋
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如果 613 碌到柴小
九巴就有得用 613 嚟執 106 嘅 5.7
咁或者 106 果邊又可能易傾啲都唔定
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問題係秀茂坪自己都攬住一堆經觀塘巿中心的廢線,例如 13D 13M
13D 就救返都嘥氣,反而我諗緊
屯馬線通車後,11X 點都會受影響,但又一定死唔去,
不如直接由上秀拉上安達,一車做幾水客,包括安達往來觀塘巿中心,
同而家無既安達往來紅磡土瓜灣
如果東行同時改跟 15X 新山道直飛九龍灣,改行觀塘道,就最好
再唔係,直接拉條 13M 上去都得,不過收費太平,反而拉 11X 可以位位 $7.5
安泰就麻煩少少,因為點行都唔順路,
但如果當日 23 26M 合併成功,安泰落觀塘配套會好過而家
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東行可能要改跟 106 停康山先得…
不過比較有趣既係,如果真係拉 613 入柴小,會繼續 $4.5 分段定係加到 $5.7,定係兩者之間
但整體規劃而言,我覺得 613 唔郁或者直接兩繁拆一兩班柴小特快,
106 自拆兩條,會合理過 613 延長,然後 106 只能夠縮落筲箕灣
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S3BL100 發表於 2018-6-19 12:04
但北區係同主流通勤方向相反
要有齊車去晒屯門元朗北區真係太大想頭,問題觀塘山頂過往要乜有乜,
你唔驚俾人話康翠霸權? |
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