[經歷分享/報告]
晨早 A 線經國泰城班次客量 (+ E22P/X)
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反正 A29P 其他時段行三部車都唔夠跑
學部分版友所言 , 直接拉去康城兩邊 XX:15 分對開 , 0715 個班應該唔會咁難睇
當然咁樣只係頭痛醫頭嘅方法 |
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請用文明來說服我。
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arfung 發表於 2018-6-22 08:19
A36 早排上個新聞， 當時早上部車入機場係形點是接近企滿，行李架全爆。
當然大家都知E34B往機場，早繁 ...
我覺得被upgrade而A有咁多客，主因系E收車數目系等於同區A既車隊
亦即系話，假設龍運配額當初唔加/加少少既情況下新A車同舊直—換—，都夠做…
只要E開足車，A邊有咁好客？所以要E開足車發下夢好啦！
Btw點解冇乜版友堤城巴收E車？ |
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本帖最後由 s3n370 於 2018-6-22 19:38 編輯
arfung 發表於 2018-6-22 08:19
A36 早排上個新聞， 當時早上部車入機場係形點是接近企滿，行李架全爆。
當然大家都知E34B往機場，早繁 ...
早繁每班E車得十零廿人搭到客運大樓
晚繁返新界AE任搭，不存在被升級嘅情況。
除佐E33間唔中可以上到三十幾人開車外，
晚繁每班E車一般都係十零廿人起步
按此比例，被升級嘅理據薄弱得很
畢竟除佐A33x良景一段外，其他A線都慳到最少十幾廿分鐘行車時間。好多返工客都肯俾多十零蚊買時間
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個人認為
A29P搞好咗0720-0950冇車開呢個問題
先好搞其他時段班次
不過搭單一問
A29P頭車同N26尾班
其實差幾多到機場？
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~~
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識個返機場既朋友都係搭A車返放工既
為既係唔想係後勤兜圈
我諗其實有一堆人好想upgrade既
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實不停國泰城朝早都幾好客
8點果班可以坐滿上公路
反而E34A成日打孖黎兩部，正線同不經天北特
前面企滿，後面有位淨上公路 |
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參考返，比多個坪石大約時間對比下：
N26 尾班 0550左右到，A29P 0615
機場呢
N26 0640，A29P 大約 0650 啦！
就算平日唔加，星期六及假期都好應該考慮下加返車填返真空位。
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就算搭A線直出直入，返機場0既路程己經夠長
日日每程用多三四個字兜東涌後勤？唔好玩啦
間唔中搭/影飛機，就話唔介意搭耐D啫
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本班為 北鐵線 列車（經 查寧閣）前往 燒山大馬路
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另一對比: A47X vs E41
前者行青沙下繁可避城隧落
沙田塞車問題,我放工如果攪得掂
後勤區多重轉車,我都願搭A47X呀…… |
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Lelouch 發表於 2018-6-22 22:31
其實不停國泰城朝早都幾好客
8點果班可以坐滿上公路
真係拖卡我都無咁火
E 線個 ETA 間唔中都有班車會有 Wifi logo，專誠等到差唔多到站先出係總站行車受阻，講白啲就根本係鬼車，然後下班又係 15/20 分後，唔遲都變遲
其他線比較少搭，但 E34A E41 都中過伏，而真正行緊 E 線嘅 55xx 又可以係 ETA 無紀錄架喎，真係吹漲
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樓主
