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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (R) Railway 鐵路討論區 香港鐵路 (R1) 其實輕鐵點解冇錢賺?
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其實輕鐵點解冇錢賺?

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s3n370 發表於 2018-7-4 12:06 來自手機 | 顯示全部樓層

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qunow 發表於 2018-7-4 11:21
相約?

1. 小弟用屯碼去兆康,你搵屯中去兆康去反駁?
2. 小弟用實際路程比較
s3n370 發表於 2018-7-4 12:10 來自手機 | 顯示全部樓層
053h4 發表於 2018-7-4 00:37
港鐵車務而家係暴利,有無錢賺同係唔係暴利係兩回事(車站商鋪土地收益明明係支持鐵路發展,拆開佢就話車 ...

1. 乜租金收入會影響營運效率?
2. 屯元天租值比新界東低,唔好提更高租值嘅市區。打埋物業收益入去只會拉闊差距

水唔係咁抽嘅
053h4 發表於 2018-7-4 12:39 來自手機 | 顯示全部樓層
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
士刁拔尼.奧 發表於 2018-7-4 14:01 來自手機 | 顯示全部樓層

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輕鐵係年年有賺只係填唔到initial cost
cruisesnet 發表於 2018-7-4 17:02 | 顯示全部樓層
港鐵尼D交通工具好難一條線/車站去睇賺蝕,
一定係成個network去計
s3n370 發表於 2018-7-5 19:10 來自手機 | 顯示全部樓層
053h4 發表於 2018-7-4 12:39
本身呢個post係討論有無錢賺
而效率唔係影響賺唔賺錢的唯一因素


1. 本文是討論輕鐵的營收問題,將西鐵上蓋物業混為一談係乜玩法?

2. Yoho mall本身係旗艦級商場,用單一旗艦商場同整體去比較,有意義嗎?

3. Yoho Mall唔係MTR malls,佢收天價租金又關港鐵乜事?
s3n370 發表於 2018-7-5 19:23 來自手機 | 顯示全部樓層

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cruisesnet 發表於 2018-7-4 17:02
港鐵尼D交通工具好難一條線/車站去睇賺蝕,
一定係成個network去計

就算一程車嘅車費搭到N條線,一樣有方法拆番俾唔同路線。

唔得的話,外地一個價錢牽涉唔同營辦商嘅車程又點拆賬呢?唔好玩啦

所以話轉乘路線一個仙車費都無要蝕,唔係廢話,就係公司加價的藉口

管理層亦需要將收入開支拆番咁多條線,去睇趨勢同有無出問題。
大把企業以前就係剩係睇大數,以為有錢賺就就得。
察覺唔到分部出事。有錢賺嘅部分都出埋事,就好快執笠
 樓主| qunow 發表於 2018-7-6 02:44 來自手機 | 顯示全部樓層
s3n370 發表於 2018-7-4 12:06
1. 小弟用屯碼去兆康,你搵屯中去兆康去反駁?
2. 小弟用實際路程比較

呀看錯了
cruisesnet 發表於 2018-7-6 11:59 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cruisesnet 於 2018-7-6 12:25 編輯
s3n370 發表於 2018-7-5 19:23
就算一程車嘅車費搭到N條線,一樣有方法拆番俾唔同路線。

唔得的話,外地一個價錢牽涉唔同營辦商嘅車程 ...

營運商之間折帳當然有方法折, 最常見就係按係吾同公司行駛既里數去分.
但係尼個方法係吾係公司內部可以用來係分析某一路線表現既方法?
未必. 因為無左尼個服務, 可能其他路線既車費收入都會下降.

例如一個人輕鐵->西鐵->西鐵巴士,
如果按經過既西鐵線; 輕鐵同西鐵巴士既里程去折帳,
輕鐵同巴士分得既車費收入一定好低,
但係無左前後接駁服務, 個客可能會坐其他交通公具,
對港鐵來講就係revenue lost

所以單獨去分析輕鐵/西鐵巴士既表現係吾公平既
s3n370 發表於 2018-7-6 18:54 來自手機 | 顯示全部樓層

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cruisesnet 發表於 2018-7-6 11:59
營運商之間折帳當然有方法折, 最常見就係按係吾同公司行駛既里數去分.
但係尼個方法係吾係公司內部可以用 ...

請不要誤會,小弟所講嘅從賺蝕去睇表現,唔係絕對地話賺就好、蝕就差。
更加唔係同其他路線比拼。
我係話睇趨勢,即係同過去嘅自己比較,去睇有無問題或要改善嘅地方。

無人否定過網絡有協同效應呢樣野。小弟講嘅唔係有無,而係幾多。
唔去"內部拆賬",又點可以詳細去分析呢?點評估到接駁服務對整體網絡有幾大貢獻呢?甚至針對某個市場做推廣呢?
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