建議荃景圍天橋東行站增設一站位，以供263及269D線停站

由於現時荃灣西約前往沙田之48X路線相當迂迴，我建議263、263A及269D線於荃景圍天橋增設一站，以供青龍頭至荃灣西約乘客轉乘之用。站位將位於正橋底之最左線，以提供足夠之轉線距離：

https://www.google.com.hk/maps/@22.375478,114.1073769,3a,75y,355.42h,81.97t/data=!3m6!1e1!3m4!1sQMRjyIGZDTCJGJVjdqgRBw!2e0!7i13312!8i6656

從此站往沙田均設分段收費9.1元，並設有以下BBI作配合：
34M → 263／263A／269D：減3.8元
234B（麗城花園分段） → 263／263A／269D：減4.0元
53（青龍頭分段）／234A／234B（全程收費） → 263／269D：兩程合共13.2元
53（青龍頭分段）／234A → 263A：兩程合共14.2元

幾乎每次繁時喺城隧轉車，263 起碼企滿，有超過一半機會頂閘（我指頂到個人郁唔到，沙甸魚果隻）；
亦因為咁，如果睇 ETA 見到 263 就到，城隧轉 263 都幾大機會有上層位坐。

269D 感覺上我覺得情況好少少...我印象中（有錯請指正）見到城隧通常企滿但未貼玻璃...不過都唔見得有好多位。

我寧願你話抽一班 48X 荃景圍開，兜入西約然後直上公路，沙火做總站，收 $8.1。

48p掠水客已經唔多，班客會否撘更貴的線呢？掠水都唔好咁過分，好似936咁四小龍班人話貴，上葵班人話耐，想掠水結果弄巧反拙就唔好啦

本身兩條線都係特快線嚟
唔好搞埋啲停荃灣呢啲拖慢條線既益智建議出嚟
你要荃灣快唔好拖埋第二區啲線落水

hihihi 發表於 2018-7-4 18:20
小弟一定反對，第一本身263、269D繁時成日滿載甚至頂閘，非繁亦有時會出現，如果真係有甘大需求48P就唔會甘 ...

48P問題：

1. 上下繁各得一班車
2. 要兜荃灣市中心，咁我不如出咗荃灣先轉49X重好
3. 喺荃灣市中心同49X唔同站位（49X唔停大河道），連執雞都做唔到

結果根本唔會有人特登等。但係如果喺荃景圍天橋俾企位車佢哋搭咁就唔同：

1. 全日服務，唔使睇時間表
2. 荃景圍後14分鐘到沙田

閣下成日吹捧特快上高速，
依家就走黎插個站係你最愛既「特快線」到令佢地減速，
塊面腫唔腫?

ate214 發表於 2018-7-5 11:42
閣下成日吹捧特快上高速，
依家就走黎插個站係你最愛既「特快線」到令佢地減速，
塊面腫唔腫? ...

我所吹捧嘅特快上高速係直上高速，係可以行好多公里高速，停一個站，再行好多公里高速，停一個站，再行好多公里高速，停一個站，如此類推，咁可以方便晒沿線所有嘅乘客用區內線去高速口轉特快。

而唔係嗰啲喺區內兜成十幾廿個站先上高速嘅假特快，令到路線頭段根本無特快效果。


所以我一直認為263應該要cut埋友愛嗰段變成真特快。屯門北嘅去屯門市中心上車，屯門站南嘅就去小欖上，而唔係浪費市中心乘客嘅時間兜友愛。

屯門區議會會反對用屯門資源做荃灣客
早幾年先話深井想拉258D落去行啦

雖然而家荃景圍天橋日日望住263/269D飛過，上到嘅48X就要入荃灣市再剷到去葵涌兜上梨木樹先至返到荃灣區入沙田
其實樓主都係想玩埋啲$9.1搭到的士走線呢啲貪便宜嘅野咋嘛
btw, 咁駛唔駛263/269D回程行落荃灣站同祈德尊新邨先再上公路啊

另非繁48X班次夠密，每班車客唔多，除非碌車否則入沙田已經夠快
係繁時48P應該加班
一班車，停唔同站位，好明顯大部分人會繼續喺眾安街等一架又一架49X

Ricky403 發表於 2018-7-5 14:50
屯門區議會會反對用屯門資源做荃灣客
早幾年先話深井想拉258D落去行啦

拉落深井（即係要行埋青龍頭）就過份咗啲，同就咁唔改線加一個站有本質上嘅分別。
如果話263載唔晒咁淨係加269D嘅站都可以，睇下會唔會令到用盡埋269D嘅空間，萬一有太多新客嘅話令到269D爆埋咁就將元朗同天水圍拆開以加密整體班次。