沙中線紅磡站北隧道重建拆牆 驚揭螺絲帽未除保護塞

沙中線醜聞愈揭愈多，紅磡站月台擴建工程鋼筋被剪短，政府要成立獨立調查委員會調查。而紅磡站北面連接隧道，因為嚴重滲水，被揭發鋼筋接駁未達標準，局部需要重建。

港鐵一直未有交代該處如何未達標準而要重建，《香港01》獲得一組北面連接隧道局部拆除時的相片，工人指當時拆除一幅牆後，看到原來應接駁鋼筋的螺絲帽，保護膠塞仍未拆除，懷疑鋼筋未曾接駁。立法會議員田北辰認為，相片比至今揭發的剪短鋼筋假裝接駁更為嚴重，直指「匪夷所思、離晒大譜」。

今年3月傳媒揭發沙中線紅磡站北面連接隧道自2017年8月起發現嚴重滲水，經過打針、灌漿等辦法都無法補救，滲水情況惡化。其後港鐵主動交代，鑿開石屎發現「施工連接位置的鋼筋安裝質量未符理想，鋼筋接駁位置未達施工標準」，最後要求承建商禮頓拆除有問題的接駁鋼筋及石屎，拆除工程需先移走紅磡以北對出一條長約10米的路軌，並要求於4月底前全部完成。

港鐵從未透露接駁位未達標之詳情，公眾難以獲悉問題嚴重性。《香港01》獲重建工人提供的一組相片，其中一張顯示，一幅牆拆卸後，原本應連接牆內鋼筋的螺絲帽，仍塞有保護膠塞。這些膠塞用以保護螺絲帽內的絞牙，待需與鋼筋接駁時才除去，再把鋼筋扭入螺絲帽。

該名工人憶述，分包商工人「打炮」拆卸石屎時，見到裏面的鋼筋完全未與牆身接駁，立即提醒其他工人「小心」，他形容情形好誇張，「說明牆內的鋼筋根本沒扭進去」。

田北辰：匪夷所思

立法會鐵路事宜小組主席田北辰看過相片後表示，如果相片拍攝時間是起牆之前，見到紅色膠塞很正常，待鋼筋接駁時取下即可，但從地下大量石屎碎和右側牆上電纜架判斷，該處石屎工程應已施工完畢，有理由相信是今年3月拆牆時所見。他表示，如果拆牆後仍可見到膠塞，即是鋼筋完全無扭入，比起月台工程以部分插入扮完全接駁更嚴重，「咁就真係好大鑊，簡直匪夷所思，離晒大譜！」

有參與沙中線工程的工程師直言，若無取走膠塞，即是連整條鋼筋無裝上去，情況誇張。

工程師學會前會長黃澤恩分析，相片中的位置應是兩幅牆的接駁處，也是地下工程滲水的多發位置，而單憑相片無法確定紅色物體的作用，若如工人所言是保護螺絲帽的膠塞，「它們不應該在這裏……（被拆的牆）建起之前那些膠塞就應該被移除」。

記者向港鐵查詢北面連接隧道重建的具體原因，發言人指，已於5月交鐵路事宜小組委員會的報告中回應北面連接隧道事宜，現時並無補充，着記者翻查立法會文件，惟該文件亦未詳述接駁未達標的具體情形。

紅磡站屯馬線月台過千鋼筋被剪短

沙中a線紅磡站接連被揭發工程出現問題，3月北面連接隧道局部需要重建，而月台層的鋼筋被剪短，負責混凝土工序的分判商中科興業董事總經理潘焯鴻估計，被剪短的鋼筋有數百至上千支，更有人用油壓剪剪短鋼筋，形容是有系統有計劃的事件。田北辰則引述消息估計，被剪短的鋼筋高達兩成，超過5,000支。

中科興業曾在6月中發新聞稿，指北面連接隧道「已因相同問題局部拆毁重建」。
https://www.hk01.com/01%E5%81%B5%E6%9F%A5/206858/01%E7%8D%A8%E5%AE%B6-%E6%B2%99%E4%B8%AD%E7%B7%9A%E7%B4%85%E7%A3%A1%E7%AB%99%E5%8C%97%E9%9A%A7%E9%81%93%E9%87%8D%E5%BB%BA%E6%8B%86%E7%89%86-%E9%A9%9A%E6%8F%AD%E8%9E%BA%E7%B5%B2%E5%B8%BD%E6%9C%AA%E9%99%A4%E4%BF%9D%E8%AD%B7%E5%A1%9E?utm_medium=Social&utm_source=fbpost_link&utm_campaign=news

就係要佢瞓唔到覺！