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台灣擬禁標「中國台灣」航空公司使用空橋泊位

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BR773 發表於 2018-8-6 14:44 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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某啲公司上次因為稱呼而跪低
今次逼航空公司埋牆角

跪多幾多次先可以無事呢?


https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=412732

深圳比亚迪 發表於 2018-8-6 14:50 | 顯示全部樓層
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cruisesnet 發表於 2018-8-6 14:59 | 顯示全部樓層
深圳比亚迪 發表於 2018-8-6 14:50
其實台灣可以禁止大陸航空公司的航班降落,
咁就乜都搞掂

你覺得大陸航空公司需要台灣市場多D定相反?

台灣航空公司眼中, 兩大金蛋:兩岸航線同埋歐洲航線.
兩岸航線吾使講, 實有對等反制措施...

歐洲航線, 點解近年長榮華航可以發展歐洲市場?
因為終於有大陸空域飛航權...
吾係既根本做吾到直航 (that's why之前長榮有好多歐洲航班係中停曼谷)

就算吾理大陸航空公司係呀爺既, 吾飛台灣最多只係無左台灣市場,
自己唸下邊個傷D?
深圳比亚迪 發表於 2018-8-6 15:18 | 顯示全部樓層

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384047x 發表於 2018-8-6 15:42 來自手機 | 顯示全部樓層
深圳比亚迪 發表於 2018-8-6 15:18
可以加強發展香港中轉,回到以前的年代

兩岸關係惡化,不排除有呢個可能~

如果ek繼續寫「中國台灣」,部 a380幾時先搞掂上落客?
kei_hk 發表於 2018-8-6 16:35 | 顯示全部樓層
精彩﹐唔計台灣本土航空公司。

究竟各大航空公司會睇好中國生意﹐定係睇好台灣生意

我相信答案都幾明顯﹐台灣玩唔玩得起
 
cruisesnet 發表於 2018-8-6 16:42 | 顯示全部樓層

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384047x 發表於 2018-8-6 15:42
兩岸關係惡化,不排除有呢個可能~

如果ek繼續寫「中國台灣」,部 a380幾時先搞掂上落客? ...

DUBAI日日都有
s3n370 發表於 2018-8-6 23:11 | 顯示全部樓層
本帖最後由 s3n370 於 2018-8-6 23:18 編輯
cruisesnet 發表於 2018-8-6 14:59
你覺得大陸航空公司需要台灣市場多D定相反?

台灣航空公司眼中, 兩大金蛋:兩岸航線同埋歐洲航線.

查flight rader24,
歐洲航空公司往返台灣的航班,才會取道大陸領空,
節省至少1小時飛行時間


至於華航及長榮往返歐洲的航班,頂多只係東行經雲南、廣西、廣東及香港。
以77W及359的續航能力,完全繞經應不成問題
西行要經日本及俄羅斯,不僅不會因對大陸空中管制阻礙正常飛行
廣大的台灣民眾可以待在飛機上更久,享受亞洲式0既熱情款待喔

真係要好好銘記及感恩黨0既恩情同厚愛呀~

CI73 (TPE-AMS)(經日本進入俄羅斯)
KL808 (TPE-AMS)(經香港、成都、新彊進入哈薩克及俄羅斯)
BR88 (CDG-TPE)(經土庫曼、印度、緬甸進入雲南)
AF552 (CDG-TPE)(經俄羅斯、哈薩克、新彊、香港等)




本班為 北鐵線 列車(經 查寧閣)前往 燒山大馬路
dtfaiwong 發表於 2018-8-6 23:36 來自手機 | 顯示全部樓層
s3n370 發表於 2018-8-6 23:11
查flight rader24,
歐洲航空公司往返台灣的航班,才會取道大陸領空,
節省至少1小時飛行時間

飛遠咗唔駛成本?油錢,機師空服人工,航機人手調動,全部都有影響,唔係好似你講咁易。
Aeon802 發表於 2018-8-7 00:11 來自手機 | 顯示全部樓層

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dtfaiwong 發表於 2018-8-6 23:36
飛遠咗唔駛成本?油錢,機師空服人工,航機人手調動,全部都有影響,唔係好似你講咁易。 ...

其實台北飛歐洲,KLM同CI取道唔同,但其實飛行相約。相比下,經日本上空準時率更高
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