建議招標沙田—西區全日西隧過海線

鑑於現時沙田區並沒有直接交通來往港島西區，故建議招標開辦沙田—西區過海線

建議定線：火炭（駿景園）——堅尼地城
經源禾路、沙田大會堂、尖山+西隧、西隧後跟A10往返堅尼地城
（另可考慮繞經美輝街、美林總站）
建議服務時間0600-2400@15-30
建議收費$16

落香港仔、鴨脷洲都好過去西區啦下話...鴨島冇一條全日嘅普通西隧線

西區去沙田證明唔到有大需求
去西隧轉車280X完勝
開30分鐘一班都唔會夠客

ate214 發表於 2018-8-6 21:33
西區去沙田證明唔到有大需求
去西隧轉車280X完勝
開30分鐘一班都唔會夠客

請問沙田方向點轉280X？

10598C 發表於 2018-8-6 21:56
請問沙田方向點轉280X？

作為「身受其害」既人竟然忘記左呢件事實在失策(笑

BUT，去西區認真完全理解唔到個需求何在

ate214 發表於 2018-8-6 23:03
作為「身受其害」既人竟然忘記左呢件事實在失策(笑

BUT，去西區認真完全理解唔到個需求何在

去西區係因為條904比人無視左._.

如果去埋南區就用170改好啲？
西隧後經HKU、瑪麗、華富、香港仔、黃竹坑，尾站擺海洋公園，咁好似都ok

剩係做西區唔做薄扶林南區始終差DD

如果作為駁腳形式，去到青沙可以駁上水/大埔/馬鞍山/沙田；我覺得可以做嘅；但係前提係青沙個轉乘網要好（所以某程度上係九記架啦）；同埋齋西環係唔夠；反而跟A10行摩星嶺上薄扶林，做埋瑪麗同南區先夠維持。
西區一程車去新界東，咁相對鐵係有一定競爭力，不過個青沙網係點都好關鍵。

同埋你定線行新城市個邊就有啲錯。新城市個邊係最近鐵，沙田站啲客最難拗；一來新城市無縫接駁；二來個邊幾個住宅都係商場連哂，去巴士站返而日曬雨林；瀝源禾輋老化唔夠客；幾個因素都令到個邊開線嘅誘因細，如果唔係；982系早就開到去個邊。

反而鏟返過去做富豪河畔甚至做埋大圍先上青沙先叫多客少少

係架，用170改係比較直接，不過要搞掂銅鑼灣<>沙田個舊；宜家170都係呢舊做重心。

但係170改；一做聯營個轉乘就弱好多；轉乘弱就少人搭；又係返返同一個問題