現時邊條常規過海線盈利能力最低?

914 幾乎肯定係盤數最差嗰條
收費又平, 得9.3
行車時間又勁長, 夠入新界
仲要俾西隧天價隧道費

103 唔係真係咁差, 佢流水客多過 914 好多, 隧道費又差百幾蚊

SanPoKong203e9 發表於 2018-8-28 23:39
不是延去慈雲山或啟德?

港島段應該縮
啟德好唔順路, 加上啟德本身有咁多線, 無人會揀條咁慢嘅
慈雲山就有得諗嘅, 116去唔到灣仔以西, 302 得幾班車,
又無車去九龍中部 何文田一帶

Quanta 發表於 2018-8-29 00:07
港島段應該縮
啟德好唔順路, 加上啟德本身有咁多線, 無人會揀條咁慢嘅
慈雲山就有得諗嘅, 116去唔到灣仔 ...

我都認同上環至堅尼地城都是多餘的；港島有什麼總站有位？加上，可能要加強隧道優惠，113<>101，104，301，115，182等
如想吃大慈雲山去何文田还可以雙向收费

SanPoKong203e9 發表於 2018-8-28 23:32
我覺得671比690更好做；先來690要兩條隧道的費；671如坐地鐵要轉兩次沒有那麼吸引，671假日客量也OK，有些 ...

671 一樣要過兩條隧道，但不管將隧還是香隧，隧道費都僅是個位數字。

ccicoltd 發表於 2018-8-29 00:33
671 一樣要過兩條隧道，但不管將隧還是香隧，隧道費都僅是個位數字。

是本人想错，不好意思

SanPoKong203e9 發表於 2018-8-28 23:32
我覺得671比690更好做；先來690要兩條隧道的費；671如坐地鐵要轉兩次沒有那麼吸引，671假日客量也OK，有些 ...

紅日671還可以，平日671一d都唔好做...

太多塞車位...

s3bl469@73a 發表於 2018-8-28 21:37
相反690七除八扣，所賺所掙無幾，繁忙時間北行班次更有一兩班車曾經得20個人以下，再加上鐵路覆蓋及將隧 ...

690 下繁有其他線跳過黎既車，所以北行班次唔穩定，
城巴時段有一兩班車係慣性貼得好埋，後車客量會比較低，但都甚少係 20 人以下，全個下繁計 12 米車平均都坐到七八成，企位都常見。拉勻應該賺唔到咩錢，但都唔會蝕到入肉。

過海線睇基本條件係好難搵到難賺錢過 973 既線。

053h4 發表於 2018-8-29 01:37
973無你諗咁少人，而且亦有固定客源來往西區瑪麗港大及赤柱

973 係本身路線設計問題，令佢收支平衡門檻點都肯定高過其他過海線一截。

690 減班視乎佢減咩時段同咩方向，佢早年開落反方向服務時間已經不合時宜。
近年新開即使好客既過海線，反主流客源既方向既服務時間都唔會有 690 咁長，尤其朝早返將軍澳同夜晚過港島既班次根本唔會有合理收入，調整都好合理。