現時邊條常規過海線盈利能力最低?

10598C 發表於 2018-8-29 07:07
其實690早就應該減逆繁忙班次，起碼1000前返將軍澳，同2000後出中環基本上唔駛開

同埋前面特工兄都話過973 ...

日間過海線來說，973好大機會係最蝕，而且係遠比其他日間過海線包括671,690等差，除非973取消星期一至五非繁所有班次。

不過，103,113,170,671,690,904,914,971盤數其實都差，當然未計最近燒錢既934,936啦

GA6072 發表於 2018-8-29 08:46
1000前返將軍澳係做到區內流水返學客

2000後出中環

1000前返將軍澳都有其他代替品上康盛啦，最少而家98A做到

至於2000後出中環，冇計架啦，真係太少人搭

我認為宜家過海全日線，真係無邊條係要蝕

1）要蝕嘅巴士公司一定早晚係RPP提住要殺（如692P）
2）尤其新城，市區線俾地鐵打到落花流水，巴士公司係更加願意投放資源做過海線；
3）過海線座底都$9.3，點都會有水位走；
4）唔好單睇某時段某方向客少；有啲路線好大機會爆左繁忙時間夠拉全日維持，博做耐左「升值」；成功例子673/962B；
5）某啲路線過海後分段都好多人上；譬如按每朝觀察，係啟業真係班班107都有幾個人搭2-3個站去九龍灣；
6）承上一點，受惠$2客；政府補貼其實亦都幫巴士公司打左底；

所以講全日過海線，我覺得真係無一條要蝕（除692P）；海隧皮費低；東隧受惠發展港島/九龍東，而且東隧拉均全日行車時間比較穩定；西隧皮費高，但相對快同埋西隧線主要做新界西，車費相對高；所以我覺得真係無線要蝕。

不過忟水啲嘅會係934/936；真係靠上下繁跑條大數，俾星期六日回程吉車養線博做大；東隧就682B，不過用682條數拉均計都係可以守一下博升值路線

053h4 發表於 2018-8-29 02:11
就咁計數係唔準，因為0812個班973,0912左右都到北京道，88分鐘全明顯係高估。88分鐘明顯係因為有兩班車繞 ...

973繁忙時間好多班次就算用新車狂踩都過鐘

10598C 發表於 2018-8-29 09:19
1000前返將軍澳都有其他代替品上康盛啦，最少而家98A做到

至於2000後出中環，冇計架啦，真係太少人搭 ...

98A上山收6.1
690上山收5.2

117、904同971

117少人，唔尾二都尾三
904西隧貴之餘，平日非繁914仲有10幾人，904可以3-4人就上西隧
971有流水，但咁長又塞又西隧，未必拉得匀

973其實有班西環<-->赤柱客，當然是蝕的
103唔少人半山<-->CWB、CWB<-->紅磡、九龍城<-->紅磡，$5.70~$9.80做流水正爆
113衰用車多，但執客能力比117高很多，最多微蝕
606其實一樣有人$9.80 彩雲-->九龍灣同小西灣-->耀東
914話差，但非繁有20左右，全日拉匀平衡到，最多只係微蝕
673少人，但上下繁救全家
671其實比914多人
690有藍田山同港島流水，最多微蝕，一定不及117同904

計埋934的話，就934 replace 117啦

之前有站友提起回本門檻，比較690同973

我就試試粗略咁估計，數據用九巴透視同城巴概覽
扣除人工、隧道費，計出平均每公里成本

城巴: $9.117
九巴: $8.178

人工就估計$100/hr，應該係中位數左右
隧道費正常計算

690
康盛> 中環
19.3 km, 預計平均公司俾80分鐘一單
城巴兩擔車每單成本: $ 387.29
九巴兩擔車每單成本: $ 369.18

中環> 康盛
19.4 km, 預計平均公司俾80分鐘一單
城巴兩擔車每單成本: $ 388.21
九巴兩擔車每單成本: $ 369.99

973
赤柱> 尖東
25.4 km, 預計平均公司俾90分鐘一單
城巴兩擔車每單成本: $ 556.57

尖東> 赤柱
29.8 km, 預計平均公司俾90分鐘一單
城巴兩擔車每單成本: $ 606.69

可見973每單成本比690明顯高好多
但我再計多樣，就係每日成本

690
康盛> 中環
城巴27單
九巴31單
城巴兩擔車每日成本: $ 10,456.93
九巴兩擔車每日成本: $ 11,444.46

中環> 康盛
城巴29單
九巴28單
城巴兩擔車每日成本: $ 11,257.96
九巴兩擔車每日成本: $ 10,359.83

總計: $43,519.18

973
赤柱> 尖東
城巴37單
城巴兩擔車每日成本: $ 20,963.27

尖東> 赤柱
城巴33單
城巴兩擔車每日成本: $ 20,020.78

總計: $40,984.05

全日成本係690高過973

巴士路線既成本大部份都係固定左，客量多與少都唔會影響以上計算只係用作粗略估算，同illustrate回本門檻概念，當中仲有好多計算無consider (行車時間, 車長人工差異, 車型成本差異)，不過呢0的係公司機密，我0地唔會知道

Charon1999 發表於 2018-8-29 10:43
117、904同971

117少人，唔尾二都尾三

117唔係你想象中咁少人，尤其是繁忙時間。
再加上用車少，行車時間同服務時間都短。
成本好可能係一眾隧道線中最低，好難入包尾大班囉