拆線(A31, A32) 其實都係算成功的
-$6 轉KMB 的優惠其實都算幾幫到手的
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hihiman 發表於 2018-9-4 22:46
拆線(A31, A32) 其實都係算成功的
-$6 轉KMB 的優惠其實都算幾幫到手的
A線要成功,一係獨巿,一係比E線快一截。
A31/A32做到了。抵佢成功。
A33X比E33P慢/平手(屯門西北),又唔夠E33密(VIP區),市中心客倉又不是直出(參考A41成功位),相對慘情。 |
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本帖最後由 0q9w8e 於 2018-9-5 09:47 編輯
arfung 發表於 2018-9-5 08:01
A線要成功,一係獨巿,一係比E線快一截。
A31/A32做到了。抵佢成功。
A37都做到獨市/快一截…
但都做唔起咁…不過A36兩樣都冇
但又好似冇A33系咁差
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洪水橋同天北嚟緊都仲有唔少新樓,A37前景好過A33系好多
就算以而家計A37表現都比A33系好
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fatpear 發表於 2018-9-5 09:35
洪水橋同天北嚟緊都仲有唔少新樓,A37前景好過A33系好多
就算以而家計A37表現都比A33系好
...
咁掃管笏都有新樓
A33前景又未必好差
A33X就難講… |
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個人意見:
龍運短途A線的收費上浮較中長途的合理,對比E線來說。
所以A31/32/41的吸E線客的能力較A36/37/33系為高。
A36較好,估計是因為元朗區中產/村屋人士較不介意上浮一倍車費以換取快15-20分鐘,加上尾站有時都焗上A線。
A33X連E33P都只係平手/甚至慢過,又少獨市位(得紅橋),對市中心來說唔夠快,尤其面對頻密的E33。
屯門西北和VP區,大家都搭番E33系列多。
A37應該就介乎兩者中間,但點睇都比A33X好。
A33大部份路段獨家,又係中產區;一小時一班都有人等,勉強應付到,隨時盤數比A33X靚。
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記得A37盤數應該靚過A33X。
起碼儲到獨市位和特快客。
現在A33X只能再等大重組。
頭半段(西北),E33P比佢快/平手,不多客過檔。
後半段(市中心後),E33超密又唔得多,更加少人過檔。
嚴格來說獨市位只有紅橋(屯門站/大興花園勉強一點也算~)
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富泰去機場,A33X, E33P 車程相若,約 75-80 分鐘
機場去富泰,A33X 會比 E33P 快 10 分鐘
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