[報刊新聞]
九巴指向運輸署申請減少班次時 遇很大阻力
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本帖最後由 kitarolo 於 2018-9-13 15:01 編輯
過到運輸署修改時間表
咪減E線囉,而唔係用不同
藉口及慣性咁私自減班。
另外S64系單方向未善用
如果無法及時回車,東涌居民
要誠心感謝,尤其滿東將入伙。
第一呢北區有A無E
二來無可能用多咗時間
仲要更貴(轉E線/S64轉乘)
E線基本服務嘅唔該北區全日
半小時一班E43先好講,而家連
每日對開兩班都無……673,N373
都話開嚟蝕而唔俾對家插旗,E43
更慳皮,明明唔想開但宣稱無車長
願意做就得,俾對家甚至嶼記做啦。
S1轉乘又做唔做呀,唔好拗聯營
結算有難度,R8一樣拆到帳。
如果重開S54之類嘅物體
(合共只收A線價)應該有唔少
後勤區客投去GTC上/落A線而
唔係青馬收費廣場食風。
北區獨市A線都算
往北區頭班車7點噃
A31,A41早上6點頭班車
又唔計啦? 呢啲線本身仲要
有同區E線輔助。
賺突有回贈=無加價壓力
有幾個月首程E次程A八折
兩程A反而無嘅夠小家啦掛
定係又想話巴士公司唔係善堂? |
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kitarolo 發表於 2018-9-13 14:45
第一呢北區有A無E
二來無可能用多咗時間
仲要更貴(轉E線/S64轉乘)
S1 轉乘的話
城巴係咪一齊玩先？
唔係的話拆帳難度又唔同
仲未計R8 龍運唔係免費轉乘
東涌線 279X 其實都好直接 |
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053h4 發表於 2018-9-13 13:44
新城大把必蝕線，你唔係覺得11/76/41A/43M有profit掛？
重有，乘客要E, 迫人上A真係好過份。E唔係基本服 ...
東涌E線嚟講
有E11 E21 E22去九龍各小區已經係足夠有餘
好似將軍澳咁
都唔會一個新界區有晒線去大埔 上水 元朗 天水圍 屯門 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2018-9-13 15:08 編輯
點呀? 要用盡A線運載力
而唔提供免費轉乘啦?
有啲區有A無E
免費轉乘老鼠樂園、
東涌民居部份/整個機場島
唔過份吖嘛……而家唔係話要
埋嶼南噃……
北區279X轉港鐵
去後勤區三程車噃師兄
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kitarolo 發表於 2018-9-13 15:02
去後勤區三程車噃師兄
講緊東涌嘅情況先用東涌線
後勤區好明顯應該用S64 A43/P
服務密度亦配合一般返放工時間同客量 |
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唔批你自己都收車㗎啦，批埋仲得了？
求其撳都捉到你啦 |
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kitarolo 發表於 2018-9-13 15:09
S64並非覆蓋整個機場島
有咩地方係S64覆蓋唔到而本身龍運E線有覆蓋,而S1轉乘又幫到手？
再唔係E轉A計劃一直存在
就算E線減車亦唔會減到成個繁忙時間冇一條E線上倒車嘅地步 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2018-9-13 16:07 編輯
南環路
如果唔係我點解話重辦S54
每天只需數班就夠
龍運E線私自收車有一套
「規律」喺排除主要道路
塞車嘅情況下係每線輪流收
似足當年城巴唔夠紅車咁邊個
投訴就救咗火先算。
青馬入嶼北早繁E線
載唔晒轉乘客亦好常見。
另外有「反方向」
同公司A/E合共僅付
最貴一程已經幫助唔少
即是說E線後勤區分段上
$4.3嘅分段,可以補差價嘅
方式乘搭離開北嶼的A線,反之
乘A線到GTC,也不用等S64而係
上任一條離開GTC的A線。
仲有就係E31點解A線轉落去
唔可以回值,明明就無入機場島,
其餘E線都話會倒米啫。 |
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