反而想知3w用幾多車,咁先可以估6584-6597同6344-6452訂黎做咩同九巴收幾多車
冇諗過w2比 w1去到仲遠但平咁多,等睇九巴冇心做 w2過一排狂收佢車 |
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唔明點解大家會話W線賣大包。
其實定價定線,根本係預咗區內無轉乘優惠,大多數人要用轉車方法去揀搭鐵定搭巴士轉高鐵。
揀上水,揀觀塘,擺明係地鐵轉車太轉折問題。拉上補下,根本唔係咁定價,搵你做。 |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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KC3555 發表於 2018-9-16 23:29
唔明點解大家會話W線賣大包。
其實定價定線,根本係預咗區內無轉乘優惠,大多數人要用轉車方法去揀搭鐵定搭 ...
但W1有BBI喎 |
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投標時會唔會考慮埋巴士公司提供嘅轉乘路線作為考慮因素?
如果係嘅投線果陣乜都加抽BBI去爭標都唔奇喎 |
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italk亞氏保加症討論者通病:魚蛋論、離地
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呢層一定唔會,如果聽區議會開會,每逢議員提出BBI要求時,運輸署永遠都話呢方面係巴士公司嘅決策而避開不答,有時就會話叫巴士公司去考慮一下議員意見。
所以BBI一定唔會係運輸署關心條件。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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W1全部轉乘優惠都係$1折扣喎。對整體車費收入影響真係有限得很。九巴中唔到呢枝標真係唔出奇,佢唔可以用網絡轉車以本傷人。俾盡佢入標都只可以收$9.80
W2, W3 全程收費去到$5.5同$12.7。我絕對認為係入標時進取的方向。(當然佢點會揭分段收費嘅肚皮俾你望佢底牌)
老實講,觀塘同藍田用213X $8.5收費基準。
W2要短途線來轉車,用最平的216M去計,轉埋車全程都需要$8.7。
試問如果巴士公司唔係靠轉車客,單靠呢3個站,真係可以營運到嗎?
佢用收平D嘅手法去達標然後取代轉乘優惠,行政上又減省成本(Set八達通機,處理八達通付款程序出錯),加上絕大部分人需要轉車,除笨有精。
W3用T270 $15.9收費基準。
W3要短途線來轉車,用最平的270或273B去計,轉埋車全程都需要$16.2。
之後廣福、沙田站分段收費無須要落標書,用返271同280X收費,搵轉車客笨砌你一頸血,
就算上水無人搭,淨係大埔同沙田咁樣轉車,條數喺返度。
所以,九巴用咁嘅價錢落呢兩支標唔會死錯人。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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另一角度睇,交通暢順時W2可以20分鐘跑完一單,繁時計夠40分一單,再加20分鐘休息
以九巴成本約$300一個鐘計,只要37-55人就夠收回成本
每日都有一班人由大西北經紅磡站轉215X去九龍東
講緊打得爆
就算高鐵唔多人駁W2,估計有一大班人會改由柯士甸站搭W2
而西九龍站一帶就算未計上蓋,海港城同九龍站一帶都多工
呢D客己經保到W2 0既基本盤
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本班為 北鐵線 列車(經 查寧閣)前往 燒山大馬路
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s3n370 發表於 2018-9-19 01:36
另一角度睇,交通暢順時W2可以20分鐘跑完一單,繁時計夠40分一單,再加20分鐘休息
以九巴成本約$300一個 ...
我就未必咁睇,海港城一帶會唔會走咁遠路坐W2,仲要放工Shopping完再你轉車返屋企?仲有尤其是漆咸道近隧道口例塞。返工放工我寧願訓到返屋企,唔想再受轉車折磨吧。 |
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