城巴788/789線

alpha003 發表於 2018-10-3 17:15
你當118既旺角同深水埗客冇到？
另外宜家條鐵亦快過102，咪又係一大堆客係深水埗同旺角撲去搭。 ...

計比例分配呀 而且如果東鐵客轉去金鐘轉車嘅話 巴士公司也可以節省很多資源用在不同路線上 例如說118總站北行到紅隧口單程要四五十分鐘這都差不多夠789做一個來回了
這裡和你說的102的情況的分別是，102是直行從目的地到目的地，但是118紅隧口很多都是巴士轉鐵路。這樣無論選那種方法都是要轉車，那就靠其他因素決定勝負了

qunow 發表於 2018-10-3 18:50
計比例分配呀 而且如果東鐵客轉去金鐘轉車嘅話 巴士公司也可以節省很多資源用在不同路線上 例如說118總站 ...

唔該唔好搬龍門。102係有客目的地到目的地，118就冇？
你咁講118絕大部分都係紅隧口客，反而102就有唔少客搭到美孚。
按你既講法，不如取消唒102,106,110,118，做大新城堆7xx特快好唔好？你估下九巴會唔會支持？

再講一次:118旺角/深水埗客佔既比例唔少，仲要小西灣唔似102咁沿綫有鐵路，要抽118車，柴小居民肯定插死你。

alpha003 發表於 2018-10-3 22:08
唔該唔好搬龍門。102係有客目的地到目的地，118就冇？
你咁講118絕大部分都係紅隧口客，反而102就有唔少 ...

？？？我唔係話大部分，只係話有一群咁嘅客源。假設118現在客量有30%客去紅隧口轉鐵而有70%去旺角深水埗或者在紅隧轉其他車(實際上因應時段的不同而有差異)，那麼把20%的車調去來回金鐘站，假設配合其他措施能成功把紅隧轉車客都吸引到金鐘站，結果就是無論是去九龍其他地方的乘客還是轉鐵的乘客都可以有更鬆動的車廂空間（目的地是九龍的乘客：70%的人坐到80%的車，目的地是東鐵沿線的乘客：雖然30%的人只分到20%的車但由於旅程時間減掉近半半所以實際上班次增加量達近倍，可以提供超過乘客轉移份量班次）
具體比例需要進行詳細、按時段區分的客量調查才能知道，執行時也應該按時段調撥

qunow 發表於 2018-10-3 18:34
無118時在金鐘站轉的是荃灣線
現在有118
但是沒有的是直達東鐵沿線的巴士線

我嘅意思係118冇車，101/111轉789呀

仲有118p在港島嘅路程分分鐘快過地鐵

isaaccfchu 發表於 2018-10-4 22:34
仲有118p在港島嘅路程分分鐘快過地鐵

西行方向在東區區內的路程118P比789慢一點 東行差不多吧
然後789(或者開帖提到的其他特別線)←→沙中的話不用塞紅隧口

788/789是否做到西行全日分拆? 前者經中環灣仔繞道至灣仔北出口,直達皇后像廣場,後者維持不變,788非繁需減至12分一班,用車減至20輛;789非繁日間維持10-12分,用車增至14輛