10598C 發表於 2018-10-21 11:33
有啲線注定係做繁時線，唔兜多少少全日位唔得
你好似961咁，佢行市中心係全日位，非繁開得唔疏係正常， ...
961本身客量都差 (960屯門市廣場都有站)，係好彩有轉車站救咗佢
934而家加強宣傳後平日明顯好客咗，平日回程直情應該加班，見過1845坐滿、1935坐大半滿
去程有人報過中午都坐到三十幾個出港島
如果要加經荃灣市或拉上荃景圍，我諗西約都心中有數嘅，咪要求相應加班及/或再加時咁囉
不過就唔明點解唔會好似88咁順手減一減0830後嘅車海囉，明明有啲班次可以提早食飯，盡量拉到全日統一20
如果真心想打930X，真係不如學阿kay站友咁話，出港島每日0630-1900，入荃灣每日1200-2300，儲好啲知名度 (甚至其實可以用黎調車) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Ricky403 發表於 2018-10-21 13:01
961本身客量都差 (960屯門市廣場都有站)，係好彩有轉車站救咗佢
934而家加強宣傳後平日明顯好客咗，平日 ...
既然930X到而家都未肯全日，如果九巴有心搶，就應該現有時段外兜荃灣市中心，繁忙時間荃灣市中心就比934A做，同埋兩線去埋銅鑼灣
單靠西約，仲要唔去銅鑼灣，冇可能做真全日線，點都係大兩味 |
|
|
|
|
|
|
|
|
我唔知九巴對934同936係咪相近態度，都係冇客要改到有客
如是，走線上有改動應該都上咗RPP
但荃灣市道路網意味去程可以行嘅地方唔多，保留經大涌道同時，只能勉強入一入如心，但要走去行冇客居多嘅荃灣站同大河道
不過回程可以西站總站再多停建明街，應該吸到客
另外都可以荃景圍天橋後飛橋行悅來嗰邊，蕙荃站可以搶下石圍角近綠楊幾幢，加埋出面個站，但荃灣西就放棄一半
講真俾著係我都難揀 |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
咁認真講961既屯中都算全日位既大涌道都唔會差得幾遠
934係插唔正荃灣市中心
所以論客源點計都似唔夠多
但同一時間過左咁多年其實個市中心範圍都shift緊
而就算棄大涌道直出經走青公
近大河道有930X
靠北有荃灣線
有客都未必首選934
相反肯做響個直出朵既
日後留到西站上蓋班客都容易D
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
其實好似934車程咁短,可以考慮做下單向循環
例如日間 荃灣->上環->中環->灣仔->荃灣
黃昏開始 灣仔->上環->中環->荃灣->灣仔
至於934/936大改,我覺得九巴唔會,因為本身加時意義係唔比城巴搶地盤 |
|
|
世界很簡單 人類很複雜
|
|
|
|
|
|
我睇唔到原因西約會肯支持934荃灣兜多幾區
如果我係西約區議員，我一定死保半全日直出934
客量差從來唔係區議員考慮點
亦要考慮934本身繁時有三四粒鐘叫做夠客
改非繁唔改繁時，新增服務地區就會變咗得繁時有服務
當然你可以話拉934A落去補繁時位之類，但以934A客量，開三四粒鐘絕對會燒錢
我始終覺得
934要改，由港島走線站位改會比較實際
單係唔入銅鑼灣、中環得一個站兩個問題，執一執分分鐘已經多兩三成客
|
|
|
|
|
|
|
|
|
GW4866 發表於 2018-10-16 03:15
1)有總站既晨早擺咗落去啦
最快都要等357年先有新總站
摩頓台預咗都唔會入到去
1) 冇錯呀，正正因為冇總站，934,960,961,935咪灣仔止步
2)攪清楚，非不能也，實不為也！九巴賺$賺到盡既作風，佢拉960既話再收936車，往新界方向迫934/936客先撘960再轉車，位位$18upgrade去 $23.4不知幾和味～
A1+B1) 你到底明唔明咩叫覆水難收？你叫936非繁撤離四小龍同將所有a線非繁降至 e線價、8h非繁減價難度一樣咁高，呢間公司就係咁黑心，唔糸點會而家狂開咩26x, 203x掠水？我明巴士公司係上市公司，要賺$，但呢啲$都要掠既咁好難唔黑心 lo(新城相比之下叫良心企業la)
我都重申：935只係而家936縮短版，放黎木樹係因為上葵所有總站冇乜位剩
B3) 你自己都講936點解停四小龍la，除非一拆三，936,935,四小龍新線都改全日，不過到時又係唔夠客，咪盞搞，倒不如935做，縮短路線慳得幾多得幾多！ |
|
|
|
|
|
|
|
|
亦要考慮934本身繁時有三四粒鐘叫做夠客
改非繁唔改繁時，新增服務地區就會變咗得繁時有服務
當然你可以話拉934A落去補繁時位之類，但以934A客量，開三四粒鐘絕對會燒錢
其實 934 同 934A 性質係大同小異，兩區背景相近，又何以認為 934A 燒錢過 934？
假如當初一開始係起 934 + 934A 兩線搵條線做半全日，點睇都係 934A 搵錢能力會比 934 更勝一籌。
荃景圍西約人口相約，前者或者做到柴灣角工業區客，但後者直情係搶到港鐵客。
尤其 934A 回程站位真係算靚（荃富街公園 + 眾安街 + 富華街），起正市中心，比起 930X 行沙咀道其實更深入市中心。
不過你而家叫 934 班客同你玩兜荃灣，佢地就真係踩你都傻。
但你話拎 934A 同 934 一齊玩全日化，一條開 00、30，另一條開 15、45 其實又唔係話冇得玩。
不過以九記近年起荃灣區嘅取態，有資源都唔會比荃景圍，反之而家都唔知幾想再搵機會拎走 30 + 30X 啲車。 |
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
|
|
|
無錯港島要拉去銅鑼灣增客同執一執站位
但荃灣呢邊一樣要執,例如學樓上所講經一經如心學新樓客
搭埋中心區博到轉真全日西約班建制或會合作鬆手d
繁時就保留返現有走線(934X)
講到尾係九巴當初自己做哂盲頭烏蠅咩都唔改一個頭樁埋去就加時
搞成咁都幫佢唔落
撇除3條線之間互相重組大執,但至少各自都要執返靚先
934去程加經如心,回程改經西站再跟34經建明街返去
936回程碧海藍天後停泓景臺直往葵涌道,唔兜返出長沙灣道
936A去程直行和宜合道至大隴街(不上石蔭路),回程改回行上路 |
|
|
打開門，行出去，去遠啲！
|
|
|
|
|
|
934A回程都仲有得打下,佢回程做到既野的確比宜家934稍為優勝
但去程我就唔係咁睇,當你荃景圍同西約都係咁多客
之後934A出到地鐵站吸客力成疑,唔好唔記得荃灣站係荃灣綫頭站
有位座直通過海班次又密好多
另一邊廂934仲有未來前境,就係西站上蓋樓盤,當然搶唔搶到宜家係未知之數 |
|
|
打開門，行出去，去遠啲！
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主