向來同港鐵直接匹敵都唔係巴士嘅強項，尤其講緊係對西鐵呢啲唔算多站嘅線就更加，
都仲未計其實起正西鐵站下面有 930 系（930 系會唔會延長服務時間真係好難講）。
反之巴士搶荃灣線客又或者真係易過搶西鐵線，紅小其實就已經係例子。
始終荃灣線站多係事實；
何況人又多，雖然荃灣站係頭站，但係去到市區就開始同人迫。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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本帖最後由 HN745 於 2018-11-8 00:58 編輯
其實有冇可能將934 停完祈德尊之後
跟34 入西站 然後再入大河道同眾安街 後直去西隧 (934A走線)
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本帖最後由 castanopsis 於 2018-11-11 13:09 編輯
無錯西約荃景圍人口相近
但本身荃景圍有唔少人其實可以搭934/930X，前者更快，後者更平
變咗934A個基本盤無934咁穩
你見934A開咗咁耐，早繁都係得兩班
同一時間934早繁開到5-8頂曬閘
934確實係好做過934A
如果934A要大幅延長服務時段，開返現有934既服務時段
客量實在堪憂
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934A 少人坐，除左班次上得兩班而變得唔靈活之外，其實就係定線上有問題。
當 230X 都可以直接行大涌道上橋，然而 934A 趕返工嘅時候仲要同人兜荃灣。
起荃景圍出面有條 934 直接出城，當然有人選擇會揀佢，
但當 934A 同 934 定線一樣的話，我又唔覺得荃景圍人唔會回流返去 934A 身上。
當然，930X 係 934A 另一個競爭對手，
起大家都需要兜路嘅情況之下，但係人地收平你 $ 2，咁作為乘客都會識揀了吧。
回程返荃灣，當大家都想有個舒服嘅方法返屋企而需要兜多 10 分鐘路，
呢個大部份人都唔會介意，但去程其實呢個就係比唔上 934 嘅問題。
其實如果起而家呢個情況之下要優化 934A 定線，
我認為根本就唔需要刻意兜上綠楊，直接行青山公路去到大窩口就轉返出去荃青交匯處。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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我同意934A拉直會搶返934部分客源返來
但歸根究底都只係左手交右手
成組線仍然係唔夠客
或者咁講
934食一個西約加半個荃景圍
非繁客量已經好勉強
934全日，新增服務時段兜荃景圍，原有服務時段拆934A
無錯，新增時段內既班次，食多半個荃景圍客，客量應該會好過934按現有走線全日少少
但同時現有服務時段內，逼住開多咗條半全日934A出來，同934分客
埋單條數會唔會好過934直接全日，我有好大疑問
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我建議開一條荃灣至港島東全日巴士服務，為左可以增加客源，建議巴士公司在西隧方向加設轉乘優惠去屯門，天水圍以及東涌其他地方 |
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本帖最後由 天空之神 於 2020-6-29 20:26 編輯
其實 934 非繁客量絕對唔差
晚繁後要企住過海
建議 934 延長至勵德，還原大致與以往中圖總站
並提早往新界服務至 1000 ，提供早繁 1 班往新界班次及延長往港島服務至 1900 ，服務逆通勤乘客直接搶返去左紅小既銅鑼灣客返黎
936 則建議取消繞經荔枝角站
改停荔枝角道泓景台，改行青山上路，服務華員麗瑤邨 ，以及節省時間
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首先，934 如果非繁忙時間客量真係咁好，運吉點解唔俾全日？個客量係點大家有目共睹，只係有部份班次叫做唔錯，但好多班次嘅客量上依然有好大嘅改善空間，例如上繁過後，09:00-10:00，隔離930X 點都坐滿窗口位+部份走廊位，948就直程企人，但偏偏934 窗口位都坐唔滿
現階段睇，934客量已經去到樽頸，再新增服務時段接近冇可能，除非非繁同934A合併
10:00 開回程更加唔合理，930X 都未咁早有車，948 嚟緊都係12:00 先有車
其次，唔明934去銅鑼灣做乜，依家銅鑼灣大部份時間都已經有紅小返去麗城，小巴就行紅隧直達，有冇人會走去坐934碌到落去西隧呢......
934 去銅鑼灣去嚟都嘥氣，因為根本搶唔到客，唯一可以延長嘅地方就應該係行灣仔道去跑馬地，行灣仔道算係深入灣仔，亦都避免同其他交通工具搶客
而家怡和街日日塞到痴線咁，仲塞巴士落去真係唔使玩
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首先,篇文係差唔多兩年前出,只係比樓上#47推咗返上黎
934拉上去勵德邨,對家肯讓個位出黎先有得講
至於936,如果唔大執分家比935做全日,維持返936食哂既話
都係果句,碧海藍天後改行泓景臺接下路算
你個方法要係美孚調頭屈返上上路唔太理想
快快手手返到入上葵算
華員邨回程問題,搵返936A做把啦 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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樓主