仲有直流電除左隧道直徑可以挖細啲，對於大範圍地下化鐵路都係首選吧？
呢條鐵路跨張少少估計，應該係全部地下化，除左東大嶼車廠，應該無一段係天橋或地面？
屯門至小欖一段入硬地底，上面屯公青公根本無位起，欣澳接2邊海底隧道又入硬地底，然後直去港島都係地底 |
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waichiu 發表於 2018-10-10 21:12
你估得有道理, 政府已出聲唔想要服務經營權模式比港鐵建新線.
如果係駁港島線直通運轉, 興建價錢會比較 ...
好耐之前東涌線伸延至柴灣的都會轉用130車速 |
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waichiu 發表於 2018-10-10 21:12
你估得有道理, 政府已出聲唔想要服務經營權模式比港鐵建新線.
如果係駁港島線直通運轉, 興建價錢會比較 ...
請問政府幾時講過唔用服務經營權起新綫？
立法會議員不少都反對擁有權模式用估值過低嘅物業地皮去補貼港鐵喎
仲要係政府依家連車廠上蓋都起公營房屋
點會再用擁有權模式去將地皮益港鐵啊？
港島綫西延過海留返嚟FF 啦 |
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其實係田北辰講嘅，大家都知佢有幾接近政府嘅消息來源
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屯門至赤鱲角連接路一役已經證明左中間個海係起唔到鐵路，因為一定唔畀用沉管起海底隧道，但係鐵路又唔可以好似汽車用咁大坡度上落斜
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本帖最後由 bam1a 於 2018-10-11 00:33 編輯
其實點解政府唔諗住將東涌綫北大嶼山個段雙層化?
咁樣係欣澳/小蠔灣分開去東大嶼再用市區線/東涌綫標準入堅離地城,咁樣好似更合乎經濟效益
假如真係要入返西北,點解唔用返屯門赤蠟角個條隧道做基礎起?<==冇爬文,當我冇講過
做多個過海隧道係東大嶼好似冇咁嘅客量需求,嗰陣時嘅話正常東涌上大西北都係用返屯門赤蠟角肯定化算唔少,長遠來講唔依賴北大嶼山公路先要有呢個必要,但講真,落兩條天橋多少會影響航道,做海底又會好似有機會影響埋附近D天橋,仲有白海豚係大嶼山北面已經搞到無曬咁制,亦好似少咗唔少保護性措施增加返海豚棲息能力 |
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waichiu 發表於 2018-10-10 21:12
你估得有道理, 政府已出聲唔想要服務經營權模式比港鐵建新線.
如果係駁港島線直通運轉, 興建價錢會比較 ...
130對於這個長度的鐵路是不是不夠快？ |
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waichiu 發表於 2018-10-10 20:47
因為而家要保留原有海岸線, 你見就算交椅洲, 喜靈洲個島都會保留, 只係圍住個島填海.
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圍住個島填海真係有保育作用？ |
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eternalflame 發表於 2018-10-10 16:03
屯荃係市區無延伸情況下，只係解決左元朗天水圍上車難問題，屯門客最終都係倒返入去屯馬線
類似西部外走 ...
屯荃在荃灣以遠的伸延不少人也有提過，有心建不是問題，但是這樣新線沿半個海岸建過去再南下的話，如果再加屯荃鐵路的話這段會成了重覆建設，不重覆建設的話又不能把兩條鐵路的客流合而為一，不知道怎麼樣 |
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hokachung 發表於 2018-10-10 23:56
其實係田北辰講嘅，大家都知佢有幾接近政府嘅消息來源
田北辰都係話依家服務經營權嘅現有安排有問題
但唔代表港鐵擁有權發展會翻生
大家都知道港鐵工程質素、自己無皇管嘅程度有目共睹
港鐵拎鐵路擁有權及地皮補貼去發展新鐵路嘅話
政府同立法會更難喺工程期間去監管港鐵
除非好似明明係港鐵擁有權發展嘅南港島綫上年無啦啦問立會追加超支撥款先可以俾立會有機會問返2句
否則擁有權發展只會坐大港鐵獨立王國
我諗政府都唔會咁傻將重要嘅鐵路基建再次交托俾港鐵私有化一去無回頭
所以政府或者會用九鐵名義批出及監管工程合約
起好先俾港鐵營運
甚至全球招標營運
港鐵咁嘅工程質素
俾港鐵將港島綫拉去東大嶼
只會害咗政府自己同全香港 |
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