北港島綫交匯方案 - 改喺維園做會否更理想

ryandroid 發表於 2018-10-17 12:20
不太可行，天后站本身已經算深，將軍澳綫喺高士威道附近設站就更加深，維園有排要掘到深過天后站，轉乘又唔 ...

如果有得解決就唔會有交匯方案出現。

小早川優 發表於 2018-10-17 13:48
如果有得解決就唔會有交匯方案出現。

先聲明其實我唔想無限喺度loop筆戰

但其實唔係冇得解決
交匯方案只係咁多個方案最慳皮
港鐵怕政府唔肯補貼咪搵個最平最垃圾嘅方案
中環碼頭賣一兩塊商業地皮其實已經夠錢解決好多所謂解決唔到嘅問題
選擇交匯方案可以話純粹基於「有車你就搭」嘅前提揀
點解下下都要幫港鐵硬推交匯方案而唔諗下其他更有效嘅可行方案？

你好嗎 發表於 2018-10-17 00:06
索性直通運轉，車就用行到將軍澳線嘅款

直情連將軍澳線所有車調走,換成需行走135 KM/H的東涌線韓製列車,但車門應該用滑門式

eternalflame 發表於 2018-10-17 11:12
以前討論都有提過, 東將合併西面總站有博覽館、東涌西、青衣, 東面總站有香港(只限機場快線)、寶琳同康城 ...

如果添馬以西有側線掉頭,東將線有以下班次編排:
1.寶琳-東涌西
2.康城-東涌西
3.寶琳-青衣
4.康城-添馬

東西段嘅總站配搭多我唔覺得係問題喎，
你睇倫敦新開嘅伊利沙伯線夠多組合啦，咪又係咁。

重點係：東涌線過海只可以做到將軍澳線嘅一半，即4分鐘一班，
咁點解唔係用添馬以西增設掉頭路軌解決？
我真係好反對東西唔互通囉，
你睇西鐵同沙中線咁唔啦更、咁無直通需求嘅兩段路都可以喺紅磡連接起來，
你就知道鐵路接駁起來嘅效益係更大啦，
更何況東涌線同將軍澳線喺地理上係接得通添！

我贊成以現時限制下較為可取的做法係東將直通、添馬以西加調頭軌，東涌＜＞添馬用東涌線班次，添馬以東就東涌線加將軍澳線短棍聯合提供頻密過海班次。

添馬站以西只係龍和道，加闊工地做調頭軌我估難度不大。如此一來，添馬站設計可以較為簡單。

DIH 發表於 2018-10-17 16:56
我贊成以現時限制下較為可取的做法係東將直通、添馬以西加調頭軌，東涌＜＞添馬用東涌線班次，添馬以東就東 ...

如果東將直通, 天馬站最好設計3路軌4月台, 好過只加則線. (因為機鐵有乜事, 港鐵要立即調用東涌resource比機場快線),
可立即將東涌線用中間路軌月台總站, 將線用兩邊路軌月台為總站, 一分為二.

ryandroid 發表於 2018-10-17 15:55
先聲明其實我唔想無限喺度loop筆戰

但其實唔係冇得解決

咪係。呢條綫最終「交匯」方案拍板，已再無深入討論價值，亦失去北港島綫應有既潛力。
官方講法以免干擾港島綫的運作，並且影響使用者的使用習慣。咁觀塘綫東隧過海呢？

284 發表於 2018-10-17 11:53
車輛由電腦調派，總站數目多少不是問題。
如果要維持東隧過海班次，好似現時東涌綫咁，繁忙時間加開短途 ...

一句由電腦調配即係無答過問題, 電腦都係按照運行圖去調度, 而運行圖點都係人去編定
例如機快佔左一個slot個陣, 香港站以東又點樣處理呢? 北角站西面係無側線去容納列車, 又點樣做到調頭?

換線方案我覺得主要問題是東區除了沒了往原港島線西段的路線之外，還有就是往將軍澳線、觀塘線都沒改善，還有要往荃灣線、南港島線都要增加轉車次數，再加上班次問題，換來的只是住宅區為主的東涌線沿線直通，並沒什麼好處。