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【小道消息】屯馬綫可能分期通車(已公佈2020年2月14日通車)

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jpoon 發表於 2018-11-23 04:06 | 顯示全部樓層

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GK3258 發表於 2018-11-21 19:07
行路短不過電梯長番嗰下死

攞嚟講
沙中綫要下穿觀塘綫,梗係深D啦
但南昌站落大堂條扶手電梯亦唔見得短,一定長過鑽石山站落觀塘綫果條,咁又點計先?
http://jpoon9394.blogspot.com/
cobalt174 發表於 2018-12-5 09:49 | 顯示全部樓層
巴士的膠 發表於 2018-12-5 11:21 來自手機 | 顯示全部樓層
jpoon 發表於 2018-11-23 03:59
香主佢寫嘢1999,都唔知佢想點
「本人有理由擔心,沙中綫提早局部通車至鑽石山,將帶動人流前往鑽石山站參 ...

要擔心都擔心將來起東九龍綫,所有觀塘山、寶琳客谷哂去鑽石山轉車先
MCMoore 發表於 2018-12-5 11:58 | 顯示全部樓層

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其實而家觀塘線東行九龍塘以東最多人係邊段?九龍塘東行2-3班車先上到係常識但幾多人喺黃大仙鑽石山落?
巴士的膠 發表於 2018-12-5 13:57 來自手機 | 顯示全部樓層
MCMoore 發表於 2018-12-5 11:58
其實而家觀塘線東行九龍塘以東最多人係邊段?九龍塘東行2-3班車先上到係常識但幾多人喺黃大仙鑽石山落? ...

由九龍灣到太子,基本都唔易上車
朝早九龍塘上多數去觀塘/九龍灣
西行基本都係東九上完,好多搭到九龍塘打後先落。
99MAN 發表於 2018-12-6 16:42 | 顯示全部樓層
根本沙中線應該二拆三:東西鐵維持現有走線,馬鐵改為烏溪沙站至金鐘站。
 樓主| tonyng 發表於 2018-12-6 17:50 | 顯示全部樓層

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99MAN 發表於 2018-12-6 16:42
根本沙中線應該二拆三:東西鐵維持現有走線,馬鐵改為烏溪沙站至金鐘站。 ...

當初是為了解決紅磡三線轉車站的不便,以及增加過海段的最高載客量,才改為東鐵過海的。
eternalflame 發表於 2018-12-6 18:54 | 顯示全部樓層
99MAN 發表於 2018-12-6 16:42
根本沙中線應該二拆三:東西鐵維持現有走線,馬鐵改為烏溪沙站至金鐘站。 ...

出post前可以查返RDS-2同歷年立法會鐵路事宜委員會文件架呢

99MAN 發表於 2018-12-6 20:30 | 顯示全部樓層
本帖最後由 99MAN 於 2018-12-6 20:38 編輯
tonyng 發表於 2018-12-6 17:50
當初是為了解決紅磡三線轉車站的不便,以及增加過海段的最高載客量,才改為東鐵過海的。
...

第一:12卡變9卡,我唔認為東鐵仲有能力承載過海段客量(尤其依家12卡已經好爆),縮返入紅磡,即代表東鐵可維持現有12卡列車。
第二:同上,西鐵未來會新增屯門南站同洪水橋站,載客能力成疑,而且大西北一向都逼爆,可以話同馬鐵合併會導致負荷力嚴重不足(另一個實際問題:咁長車程,車長點算?)。
第三:根據2014客量報告,馬鐵喺4卡年代只有80%載客量,顯示其仍有大量承載力,再加上依家已經全面8卡化,即更有運載力承擔來自東西鐵嘅轉乘客,而且亦能滿足馬鞍山、大圍等特快過海需求(詳見980X、681、981P、982X、985客量)。
要求香港巴士服務全面採納新加坡巴士模式
eternalflame 發表於 2018-12-6 21:01 來自手機 | 顯示全部樓層

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99MAN 發表於 2018-12-6 20:30
第一:12卡變9卡,我唔認為東鐵仲有能力承載過海段客量(尤其依家12卡已經好爆),縮返入紅磡,即代表東鐵 ...

1)信號系統、月台閘門加上9卡運作已成定局,怎樣維持12卡?
2)當2004年修改成兩線轉車站時,除左洪水橋外,有無預料得到大西北仲有其他發展甚至加站?
3)2004年有馬鞍山線載客量嗎?
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