[台灣]
台鐵普悠瑪列車蘇澳新馬車站翻覆 警消馳援中
[複製鏈接]
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[當現時既新聞資訊正常]
郊外鐵路既外界干擾機率大,可以Roll back去人手駕駛其實非不合理
畢竟上級調度員指令同司機駕駛都經過專業訓練
但司機忘記彎位限速
司機回報故障,調度員要求繼續行駛+追時間,呢幾點都係極度唔專業既決定
希望唔好將責任推晒俾司機就結案
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人手駕駛係非低速區段客運列車真係不合理
大陸來講, 一般鐵路就係用LKJ以車載安全保護模擬線路限速情況, 確保司機人手駕駛下唔會超速, 或不依據信號行車出事
而完全無信號的目視行車, 限速值係極低的, 參考溫州動車追撞事故中公佈的資源, 目視行車速度為20km/h
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本帖最後由 sq285 於 2018-10-23 13:50 編輯
[假設新聞係表達咗成件事]
部車響過雙溪開始壞,到宜蘭話冇得整,但要去到花蓮先換部車
雙溪-宜蘭-花蓮都百幾公里路程,成件事講唔通
就算勉強行六十公里到宜蘭,響冇得整嘅情況下,
唔係應該響宜蘭趕班客落車,之後搵辦法拖部車返廠再睇咩?
仲要畀部車行多一百公里?
落畀部車行呢個決定嘅每個人都有責任,而最大責任係拉手制畀部車開嘅司機
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康城、啟德、皇后、屯門,冇一個唔係錯誤
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香港地鐵RM Mode都係22km/h,如果唔係點解上星期二會攪成咁
不過,遲到好過永遠到唔到
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康城、啟德、皇后、屯門,冇一個唔係錯誤
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RE: 台鐵普悠瑪列車蘇澳新馬車站翻覆 警消馳援中
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尤男明知道關閉ATP依規定須在下一站停靠站再行打開,但卻因一直與調度員通話未再將ATP打開確實有業務過失。 你漏咗呢一句
同埋響唔安全情況下,對於任何唔合理嘅要求,司機係應該拒絕行車
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康城、啟德、皇后、屯門,冇一個唔係錯誤
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sq285 發表於 2018-10-23 13:45
香港地鐵RM Mode都係22km/h,如果唔係點解上星期二會攪成咁
不過,遲到好過永遠到唔到
應該同港鐵四線故障性質唔同,當日港鐵可能連跟蹤列車位置都有困難唔放行。
而台灣係調道追蹤到架車,而容許解除ATP。
真係神奇。 |
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台鐵依類城際鐵路都係以繼續運行優先
例如今次咁樣發現車載電腦有問題,調度員叫司機bypass佢再目視行車應該合付佢地嘅規例
只不過目視行車個陣,trackside有乜野俾到司機知道嚟緊有幾多時速限制,預計幾時停車等等資訊
上網睇翻該路段沿途有訊號燈,理論上運作無問題,司機先至會正常行車,唯獨速度進站提示唔覺眼有
再加埋司機習慣依賴ATP進行速度控制或者司機忽略提示等因素而導致出軌
即管好似大英鐵路大部份手動行車,時速最高有200km/h,只要路軌旁設備足夠同運作正常,司機有能力控制車速
地下鐵路系統係隧道運行,又暗又多灣位,要假設司機跟本唔夠眼力睇到前方訊號燈或者前車,所以大多數係以車內訊號為主,通常係target speed俾司機知道前方最高行駛速度
上次大故障最主要睇唔到架車係邊,計算唔到target speed,所以系統基於安全會顯示0。亦由於管道內無其他提示知會司機最高速度同埋前路係唔係暢通,所以轉手動行車只淮約22km/h行駛,以便司機見到有危險可以即時剎停列車
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本帖最後由 053h4 於 2018-10-24 08:55 編輯
hijackduck 發表於 2018-10-23 23:46
台鐵依類城際鐵路都係以繼續運行優先
例如今次咁樣發現車載電腦有問題,調度員叫司機bypass佢再目視行車應 ...
ATP唔係ATO, 實際一路都係手動操作。
而你講的英國列車手動操作下有無用歐洲的信號保護基制,去確保信號安全?
關閉ATP實際上等同盲跑,而且而家有消息吹到話壞標版用車外景物測速,有無咁流啊?
有ATP下,信號系統車速肯定最準,車內用車軸測量數字因為踏面磨耗會有誤差。 |
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