新界過海線上繁北行 - 需求, 客源及就業模式討論

唔好睇少681，早兩個月我坐0630中環開果班入馬鞍山，銅鑼灣果陣車上面起碼20人，最後應該25人左右入去，以馬鞍山呢種住宅區黎講，其實吾差

690先最慘不忍睹…冇一班車>5人入將軍澳…

浸大小晴 發表於 2018-11-2 23:28
呢堆人會唔會只係D喺港島番夜班的老一輩?

呢班人可能係2100-2200期間坐681出港島的人

有機會，因為乘客都偏老的

應該系銅鑼灣前上的，因為我百徳新街上，計埋我得三個上車

港島入新界唔係近，首先好少喺港島置業嘅人會揀新界區工作
一黎新界工商業活動相對不發達，其次港島本身住好多非富即貴，佢地有得揀租邊度返工，地段靚就中區灣仔區尖沙咀，平啲仲有九龍東紅磡長沙灣，香港咁多舊工廈出租，有排都未洗輪到要入去新界咁遠啦
況且某啲港島人真係有個心理關口，過咗荔景山-金山-獅子山-大老山-觀塘/藍田山呢組大山就等於去咗其他城市咁，偏偏無論紅線西鐵線，一過美孚下一站站距就長，咪好容易有呢個感覺囉
其次鐵路繁時係雙向密車，逆通勤通常好容易坐得舒舒服服，或者企兩三下都差唔多到，自然對過海巴士需求低
至於681點解開咁早，歷史問題啩，當年巴士公司冇咁計住嘛，336/348/948早年都有港島入新界服務啦

浸大小晴 發表於 2018-11-3 00:31
690幾可憐的, 經觀塘又去唔到市中心, 如果過左藍田, 比佢直行鯉魚門道, 停16號果個站, 再喺開源道迴旋處 ...

過海客兜完觀塘，塞完迴旋處，再入坑口工業邨真係搵鬼搭，又唔係唔知將軍澳過海搭地鐵優勢幾大，工業邨私牌上山開車又係嘥時間

倒不如乾脆1000之前唔好開車，全部中環私牌返康盛仲好

Ricky403 發表於 2018-11-3 00:45
港島入新界唔係近，首先好少喺港島置業嘅人會揀新界區工作
一黎新界工商業活動相對不發達，其次港島本身住 ...

點解清晨特快去馬鞍山既都要收起?
一來馬鞍山有渡假村，亦是轉車繼續去西貢既其中一個重要中轉站。
當然嚴格上最好例如西貢船灣林村沙頭角都有埋雙向過海直車，可惜政策唔俾就唯有在附近既市鎮區轉一程都好過要再轉多D。