只係點對點乘客
吸引力更加無囉
而家有轉乘客都可以勉強撐到條線
無既話根本連存在價值都無
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以上回應,是否可行?是否合適?
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本帖最後由 lwb701 於 2018-11-4 12:33 編輯
只要W3 加停雅翔道,比人轉到西隧九巴線已經做到280X果種吸客效果啦。
唔轉西隧線都可以行幾步入九龍站落地龍坐一個站出到IFC地底,根本無得輸。
本身新界區停站少客源唔夠集中,仲要比城巴做無曬區內線轉乘優惠,真係搵你坐囉
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italk亞氏保加症討論者通病:魚蛋論、離地
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將 A10, A11, A12 變成 W1A, W1B, W1C 全部來回加停高鐵站 然後將A41, A41P, A43 變 W3 系又係去咗高鐵站先上三幹入機場 最後將 A22, E23 變 W2 系啦 (曲) |
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長洲居民 發表於 2018-11-4 21:55
嗰日早六點幾W3在沙田火車站空車遊街.
6點咁早當然啦,中午后開始多人,晚上西九站北上幾乎半滿有多 |
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W1同W2無所謂
W3要做就應該係變成新東區間特快+九龍站/尖沙咀特快線 |
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趕客路上 理_得你
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九巴肯幫W2响紅磡佐敦設站
客量至少翻倍
不過小器九記唔想紅磡人有$5.5平車出東九之嘛 |
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根本高鐵起係錯誤,都而家連noise都冇埋
對比港珠澳大橋,幾乎傳媒日日報導
你就知高鐵霉到連巴士公司劈價都賭高鐵冇人幫襯
不過,為表愛國,咪開黎做騷
到時過多幾個月,w線就會嗌收皮,改善都費事 |
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W2 好好 唔使改了, 最多去西九, 响偉發道加一個站
客量雖然唔多但唔使蝕
好難得有又平又快的車出尖沙咀佐敦 |
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