而家W2既客量大家心目中有數！
14係不停咁比九巴減班大家都知
收費愈來愈接近，A22東行食左唔少客
愈來愈疏亦都一定有堆客流左去鐵
仲有佐敦道紅Van
14X班次又唔夠吸引力，東行兜尖咀更加冇特快
咁其實W2至少係志和街/佑寧堂加返個站
係就係令到本身14系班客比少左錢
但吸返A22/鐵/紅van客條數可能仲有賺
大家點睇？ |
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當14呢d收$6.8嘅線都咁疏，九巴又唔肯W2大部分時間12分鐘一班我認為算是好睇d嘅班次，我覺得佢根本都無也心機做 |
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其實W2除左要係佐敦加站，亦都應該拉直返觀塘走線，藍田>法院>觀塘隧道>創紀之城>啟福道
係佐敦加站，起碼減少資源重疊，反正都係蝕，咁不如蝕少啲 |
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短期爭左加佐敦會好啲。觀塘段點改就應該區會內部都有排爭。 |
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W2做緊西九龍站往返東九龍特快
幾乎無可能喺佐敦任何地方加站
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以上回應，是否可行？是否合適？
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唔快不突止, 站位同主流路線相反, 藍田站落車轉車去秀藍油, 要過對面, 去觀塘站直程同11X搵路兜有得揮.
就算佐敦加站又點, 食得晒港鐵 小巴 A22 14 14X班客係冇可能, 因為W2東九覆蓋面細, 幾多位去唔到.
W線係高鐵站接駁線, 就算改路加站都係以接駁高鐵站為先, 所以加站正常係加喺東九(W1中區同W3新界), 而唔係加喺西九. |
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kmb71k 發表於 2018-11-11 00:15
W2做緊西九龍站往返東九龍特快
幾乎無可能喺佐敦任何地方加站
西九龍站就算加左佐敦之後最快最平都係佢
客量唔會因為咁流失，但加佐敦就一定會多左客。
又唔會兜路，唔會覺得車程爭好遠
樓上話同14爭食，咁其實W2而家係西九龍站都有呢個問題，同14，215X爭。
加上而家14減班減到咁，東行價錢又A22極接近
唔少客都比鐵同老城仲有紅小拎走左。
睇既係用W2搶返呢班客返黎。
至於點解會走左上觀繞，個問題係咪老運又唔上有巴士線行創紀一段既觀塘道 |
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