B6既旺場,NLB有冇機會入12.8米既MAN A95
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都唔駛考慮司機的技術問題及薪酬等因素﹐15米長的單層及12米雙層車的載客量﹐一睇成本效益﹐已經夠巴士公司唔考慮掛接巴士。 |
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睇半年就知乘客變化,如果阿爺突然限人數,利用港珠澳自由行出境,咁即刻乘客人數變晒,買車變多餘了。反而金巴值得投資入更長車種,但涉及三地法律,真係唔知可以點了,依家20雙層點都唔夠,仲要無企位,班次幾密都唔惦。
睇定咗人數,而又穩定嘅,B6全走12.8米都唔係浪費嘅,亦無需要改派路線呢樣靈活性,指定掛B6已夠一生操勞了。 |
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kitarolo 發表於 2018-11-13 09:45
我信現時掛接技術
係入到東涌站,問題也
不是在於要車長另考車牌。
去東涌行連接路不是還遠了嗎? |
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38本身客量都屬高峰,好難抽車出嚟⋯⋯
反而39M就易搞啲⋯⋯
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你有你可愛,我有我好笑。
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tommylaihc 發表於 2018-11-13 08:44
可用既路線唔多, 不如首先車隊雙層化先
而家批雙層man本身已經唔係預行嶼南
雙層man行緊嘅路線,大部分應該可以行12.8米
買12米定12.8米雙層,對嶼巴來講用途分別好少
至於掛接,本身係好啱37M、38、B6營運情況
轉向亦無咩問題,分開兩節就係可以早啲扭軚,實際轉向同12米車唔差幾
但掛接巴士會面對香港嘅核心內圍因素 - 土地問題,車廠同巴總土地不足,要善用土地,必然係向高空發展好過拉長架車 |
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仲要考慮埋車廠等配套
三大公司都要有不同措施同改動去迎合12.8米
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nwfb23
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