城巴阿爺轟大橋配套差 望新年前解決問題

PB602 發表於 2018-11-16 23:39
「阿爺」在北京，不在英國。中國人的事不用外國人說三道四，城巴根本唔可能分拆路線後，同時為A線同B線維持 ...

你曲到圓喇。收手啦。

如果唔係我會當你係 leo_ku 咁對待。

cktse 發表於 2018-11-16 23:39
迪士尼都可以有專用R線而唔係靠A線兜入去既時候，我唔明點解口岸就唔可以有另一套B線服務 ...

某程度上唔可以咁比

至少相比迪士尼，港豬澳同機場之間至少係順路，對客嚟講，其實只係兜一次；但入迪士尼對機場客嚟講係一入一出都要食哂，差距好大。

基本上 A 線原則係先機場後港豬澳，所以我同意 053h4 講法，返市區停完港豬澳用順朗路出已經好夠。

053h4 發表於 2018-11-16 23:49
曲定圓睇用咩角度睇。

城巴當日最錯就係用車海打新巴之餘，本地非專部分無應對陽光，跨境就無理環島永東 ...

佢係玩緊「凡是中共都要支持」嗰種句式，同我哋拗緊嘅主題無關（換言之佢係喺度做「小白」）

238X 發表於 2018-11-16 23:45
你曲到圓喇。收手啦。

如果唔係我會當你係 leo_ku 咁對待。

小弟嘅文章係曲定係直，看倌心中有數，但我每次發文都附上理據，唔似部分文章全篇灌水而且同巴士無關。

如果你唔同意我對李日新言論嘅睇法，歡迎討論城巴如何拆線之餘，A線同B線都可以全日維持合理班次，而所用嘅車隊同司機數目又可以維持經濟效益。

PB602 發表於 2018-11-16 23:39
「阿爺」在北京，不在英國。中國人的事不用外國人說三道四，城巴根本唔可能分拆路線後，同時為A線同B線維持 ...

同意，現在咁既安排可以善用資源，唔明憑什麼要當機場客高高在上，咁霸道唔想其他客一同搭同一部車，當 A 車係離港路線咪得囉，搭飛機和去港珠澳都係出境而已

053h4 發表於 2018-11-16 23:49
曲定圓睇用咩角度睇。

城巴當日最錯就係用車海打新巴之餘，本地非專部分無應對陽光，跨境就無理環島永東 ...

根本大家都將李日新神化，其實佢當年犯咗好多策略上嘅錯誤。

九十年代派大量新巴士行5系、8X等毛利極低嘅市區流水線就係最好例子。喺當年高息環境下借好多錢買大量新車，利息成本極高，但只係為啖氣同舊東家搶市場佔有率。一百幾十架車放晒落電車路行大流水慢慢塞，佢贏只係贏有冷氣車，但完全無想過改善西區巴士嘅營運效率。所以新巴換晒冷氣車後，城巴問題即刻現形。

咁貴息借錢投資，當然係放喺高毛利業務。學你講，如果同一時間用一半資源去擴展利潤更高嘅跨境線，而家可能成個大灣區嘅過境車都係城巴天下，話唔定港珠澳金巴都有份玩。

PB602 發表於 2018-11-16 23:39
「阿爺」在北京，不在英國。中國人的事不用外國人說三道四，城巴根本唔可能分拆路線後，同時為A線同B線維持 ...

阿爺在地府，不是北平
雖然北平似地府

kingprowm 發表於 2018-11-17 00:29
同意，現在咁既安排可以善用資源，唔明憑什麼要當機場客高高在上，咁霸道唔想其他客一同搭同一部車，當 A ...

可能「阿爺」仲停留喺七十年代佢主政中巴時嘅思維，認為搭飛機係人生大事，唔理解新一代個個月去旅行，坐飛機係平常事。

以機場交通市場分析，平均每人消費，由上至下係：

私人豪華轎車接送
UBER Black / XL
的士 / UBER X
酒店專線巴士 (Vigor一類)
機鐵
Go Go Van
A車
E車

點睇A車都唔係做上流客生意，無謂扮高級，特別係城巴機場A車一向高不成低不就，否則當年李日新都唔駛將A12兜入西環收8蚊位做街坊客。