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做大貴價88X從而陰乾廉價80X/89/89X的可行性
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paul2357paul 發表於 2018-11-19 07:51
改條89A黃大仙鑽鐵行大隧來往沙田仲好,
反正有例如75X84M呢D實例係度。
84M呢啲失敗例子都好拎出嚟講
雖然我都成日坐84M,但條線高不成低不就係事實
84M做小瀝源為主,當然係上大隧快過獅隧
但89黃大仙樂富直入沙中係直路一條,永光上車15分鐘已到新城市
行大隧淨係樂富去荷里活上隧道都要10分鐘以上,沙瀝出嚟又唔見得比獅公直接到新城市
加埋大隧路費,九記先唔會同你癲 |
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由彩虹出發,89 可以快過 88 到市中心
咁你認為黃大仙行獅隧定係大隧較快 ?
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噚日先試過,沙巿等88見仲有12分鐘,大會堂89就3分鐘,行返出去等89。
到牛池灣村,站上ETA寫88仲有15分鐘。
段估走咗果架係前車唔係我要等果架88囉……
咁就慳返6毫(轉29M補1毫)。
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88同89的關係, 其實跟88X同89關有點相似, 一樣係開辦後吸走左一批本身用區內線/小巴轉89的藍秀順客, 當過左一段日子, 88 88X就同89再冇重大關連.
你見到89觀塘區呢幾年少左客, 部份原因就係少左班山上客, 但你忽略左地面果班觀塘居民需要, 而佢地正正就係89長期擁躉, 知道去沙田市中心89快過89X.
而且月華街 觀塘市中心 牛頭角道-黃大仙, 都係靠89, 88加到一分鐘一班都與佢地無關.
你喺度作到89有幾慢都冇用, 成千上萬89沿線乘客搭左幾年至幾十年, 事實係點佢地好清楚. |
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其實我最希望系89B來回改行牛頭角道,spare所謂既quota換取88X加班同來回行觀塘道,變雙向,同時總站由平田拉去油塘...
89B雙向牛頭角道然後令89少左流水,降低89壓力... |
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本帖最後由 EX-TL 於 2018-11-19 15:33 編輯
搞89B, 怕唔怕辣到新翠邨嗰疊?
89B要兜新蒲崗, 減唔到幾多89流水. |
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咁樣會增加將來重組 89B 線的難度
89B 依家主力沙乙博/秦石往返黃大仙,以及新翠往返東九龍
東西線有很大機會對前者客源造成嚴重打擊,後者可能好少少
但係大圍未來都未必養得起兩條全日的東九龍線
所以有機會用 80 取代 89B
但係 89B 行牛頭角道做流水,會多左一個保留 89B 既理由
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EX-TL 發表於 2018-11-19 14:28
88同89的關係, 其實跟88X同89關有點相似, 一樣係開辦後吸走左一批本身用區內線/小巴轉89的藍秀順客, 當過 ...
仲有798開辦都令到少左人出觀塘轉沙田線
無疑88、88X、798開辦係分走左本身駁腳轉89嘅乘客 |
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