[路線消息]
九巴向運輸署建議11X同13M延長至安達臣
[複製鏈接]
|
本帖最後由 jasonau 於 2018-12-6 10:23 編輯
正解...反正將軍澳會幫佢地找數....
|
|
|
|
|
S3BL100 發表於 2018-12-5 23:43
其實有無人諗過,其中一個問題係當日 213M 上繁因為安達要求而被迫拆兩條,
搞到早繁 213M 開得 20 分一班 ...
當新清同寶琳路/秀茂坪道都係塞嘅時候,落彩虹轉車至少慳左地鐵由藍田到彩虹一段時間,未計搭????去四順轉27/14D/26M車海嘅朋友。
213S果度,本身入座率都好嘅情況下,係應該諗213M早繁額外加車,而唔係話當日唔應該拆213S。 |
|
|
|
|
符議員阻住左呀
連一個23, 26M 合併, 消滅2線20分鐘齊齊埋站的德政都俾佢BAN 左, 仲話加密?
23,26M 合併後, 再加埋大量BBI, 做好超級轉乘, 已經幫到手唔少
|
|
|
|
|
應該搵13M特快試住水溫先, 寶達總站開出兜上安達, 再不停寶達 秀暉樓直落觀塘站.
|
|
|
|
|
運輸署 Day 1 開始唔比咁做,亦唔比再會獨立線淨落彩虹、觀塘塞車。
做緊依個責任既路線反而係 213D、214、88。
但當九巴想 214 拆線開短程 Cap 水線,都一定要開 214P 出黎落長沙灣,
而唔可以入紙開短途駁腳落黃大仙,同只可以用黃大仙臨時加班車解決問題。
到今日爆煲,九巴先迫不得已入紙,而唔係另開新線,要怪就怪運輸署繼續堅持佢既政策啦。
都係果句,上山面塞多幾十萬人口,巴士服務只係補鑊咁開。
不過咁,就算運吉比九巴入紙,我又唔認為九巴有能力嘔車出黎加班。
加上觀塘站出入閘人數爆煲,港鐵嘗試改緊出入閘同扶手電梯走線,仲落觀塘有咩用呢? |
|
惡意回復是不道德的行為。
|
|
|
千萬唔好咁做,13S 同 13M 快車係寶達、上秀救命草,咁做只會挑起兩區爭議。
|
|
惡意回復是不道德的行為。
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|