如果淋住做大條聯營線既，什至全日，相信10年都唔洗想...
最多客既銅鑼灣已經比108食左...
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noname617 發表於 2018-12-6 21:43
我都同意延長服務時間，另外朝早分拆，過完繁忙時間啟晴真係唔好想飛甩觀塘牛頭角啦！星期六日全日夠唔夠 ...
星期六日全日一定夠客，唔好忘記601/619經常頂閘，肯定食到唔少觀市同LAT啲客 |
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如果115去程可以放棄黃埔加紅磡灣..
我傾向拉長115做啟德一帶 |
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其實別從客量角度看, 從規劃的角度看, 香港的2個CBD(中央商業區), "中環/灣仔" 同 "九龍灣" 呢兩區可以咁少直接接駁的, 在世界上真是算好差. 地鐵都轉兩次線.
我認為必須要一條行走兩個CBD的線, 叫咩都好, 行車路線類似:
當港澳碼頭出發, 跟641行法至灣北, 紅隧, 東九龍走廊, 九龍灣, 觀塘, 東隧, 跟641行法回中環. 這樣相對地比反方向減少擠塞
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本帖最後由 西九小確幸 於 2018-12-7 01:38 編輯
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從西九龍出發，看香港交通優劣
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偉文 發表於 2018-12-6 23:55
其實別從客量角度看, 從規劃的角度看, 香港的2個CBD(中央商業區), "中環/灣仔" 同 "九龍灣" 呢兩區可以咁少 ...
二號 CBD 梗係油尖旺西九龍喇，九龍灣其實某程度上係放逐地…… |
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621/641合併其實有得做
不過前提係觀市中上環特快要有其他線補位
我個就建議用慈雲山富山東隧線，做埋觀塘道中西區特快
俾641名正言順甩走觀市同621合併全日
南行 啟德啟麗>九商>觀繞>麗港城>東隧>北角>跟619走線
北行 中上環金鐘>軍器廠街>入境處>維園>英皇道>東隧>麗港城>觀繞>九商>啟德啟麗
早繁南行分返開641X同621，避免影響現有乘客
朝早北行、下繁南行飛走麗港城，方便北角砲台山乘客去九龍灣返工
新641做多咗麗港城出港島既客，又做埋啟麗去北角砲台山，客源廣唔少
同時北角砲台山人口龐大，兩繁去九商客量應該相當可觀
相信挨到全日
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