屯門公路轉車站資料

有轉車站後，應該有巴士路線重組
有巴士路線取消
同會有新路線
避免非繁忙時間巴士路線有大量空位

唔知運吉仲諗住係邊d地區整呢d轉車站呢

260X要整多條支線由轉車站往返尖沙咀,唔係上唔到車?不如開259X好過!

原帖由 DC3938 於 2008-10-7 15:15 發表
260X要整多條支線由轉車站往返尖沙咀,唔係上唔到車?不如開259X好過!

你就想了！點會開多條259X任由轉車站白起？

原帖由 da54 於 2008-10-7 11:56 發表


要打白鴿轉的係青山公路路線，屯公路線只係停類似大欖隧道站的轉車站，
時間唔會太耐。

What I mean is, 要o的企爆o既車都入去側線o係o的等緊車上o既人面前表演飛站表演騷實在於理不合。

部部車都入去側線咁樣行法，起幾大個轉車站都無用。

起左個咁既站成效可以有幾大?
對乘客而言得益多定損失大?

59A依類3-30分鐘一班既車
搭佢只係志在一程車
要人轉咁點解唔轉地鐵要轉巴士

城隧依個例子唔見得係一個好例子
起碼依家已經出現路線重複又不能重組
又出現46X 49X亂到不得了既路線
而且同樣既模式未必可以照樣放落屯門

我諗起完最好係不變情況下
所有路線試行入去
睇下乘客會點選擇
以免殺錯良民載空氣

原帖由 jx6215 於 2008-10-7 18:16 發表


我諗起完最好係不變情況下hkitalk.net6 S! c1 \% B/ \! E# \5 i: c0 g
所有路線試行入去
睇下乘客會點選擇( m. u3 G$ r( y% Z
以免殺錯良民載空氣

當年大欖隧道通車既第一日既轉車站都有混亂
既情形出現,但到最後乘客又要慢慢適應先至
可以習慣新模式,就算屯門公路起了轉車站
之後受惠的地區都係交通唔方便既地區(包括:
富泰村,兆康苑,置樂花園等等...),但有了轉車站
之後可以用更優惠既價錢去到(東九龍,港島區
等等...)既地區.

原帖由 KG6068 於 2008-10-7 14:47 發表
唔知運吉仲諗住係邊d地區整呢d轉車站呢

我覺得(大埔公路及吐露港公路)都可以發展呢類型
轉車站,到時(大埔工業村,富亨村等等...)既乘客可以
搭72A路線去到轉車站轉乘其他路線往返九龍各區.

原帖由 DIH 於 2008-10-7 12:07 發表
眼下成功的轉乘系統，城隧線有40X/43X/46X/47X/48X/49X/263/269D共八條全日線，
其實六條線已經覆蓋沙田及荃葵大部分地區（263/269D係bonus），
因為當年係故意設計，用「A區市中心去B區非市中心」規劃。

每邊的非市中心區都有 ...

M 線咁搞只會總站至頭幾個站打爆哂

北中南仲要難兜到嘔 , 你點整 ?

原帖由 3AD60 於 7-10-2008 07:23 PM 發表


我覺得(大埔公路及吐露港公路)都可以發展呢類型
轉車站,到時(大埔工業村,富亨村等等...)既乘客可以
搭72A路線去到轉車站轉乘其他路線往返九龍各區. ...

大埔公路依家都可以轉, 不過係金額問題,
至於吐公, d線唔係大埔就北區, 可以用區內線如270/70K/71K轉,
區內線轉唔到既只有北區<>九龍城/土瓜灣, 但大/獅隧都做到...

其實吐公vs屯公, 最大分別係屯門無區內線, 唔可以好似大埔/北區咁...

反而係市區搞下呢類大型轉車站可以減少進入旺區既車數,
如 美孚、九龍城。