中巴以前係咪一部份路線的車長係做更半

原帖由 asv2 於 2008-12-31 11:23 發表

我諗係工時問題，中巴既工半車工時去到成 12 個鐘
九巴既大兩味中段應該有休息時段，工時相應會短左......

大兩味: 當年九巴大兩味, 中間時間係放工時間, 以前呢段時間係無人工既, 但後來改為俾番少少(以前好似係十幾蚊一個鐘, 唔知而家點樣), 司機可以自由活動, 例如番屋企訓覺 / 去打四圈

工半: 成段時間都係番工時間, 人工照計(八小時為一工, 一工以外既時間就補水), 但遇上工時比較長既更, 公司一般除食飯時間外仲會編多一節休息時間, 即係俗稱"飲茶"時間. 好多工半其實去到一工五點甚至一工六點, 呢類司機有兩萬幾蚊一個月.

多數是一工五點，六點，但個別例子可以去到一工七點，甚至一工七點半。即工作達15-15.5小時，都無意外發生。看來休息時段對工半司機十分重要。現時雖減了工時，但沒有回氣時間，易生意外。

其實中巴個派車制度係唔錯架, 因為用人唔多, 主要靠車房及延長工時方式去照顧晒早晚兩段繁忙時間既需求, 同時大線(執笠線例外)既非繁忙時間班次又得到維持. 司機同車房因此獲得大量補水, 所以收入平均都比其他巴士公司高.

中巴當年經常俾人投訴班次不足既路線, 通常就係個D無車攝食飯既執笠線. 當條線只要少左一架車, 班次就會拉疏得好誇張 又因為條線本身蝕本, 所以中巴無咁主動去拉其他線既車去補番個位.

101, 111, 112呢類特大線(唔止大線咁簡單), 我相信繁忙時間出車率有150% - 200%. 特別係111, 放工時間真係密到難以想像, 因為有四種車行: 正字軌, 工半加班車, 車房打仗車, 仲有來自3XX早上繁忙時間路線既特車.

[quote]原帖由 hywonglx 於 2008-12-31 01:14 發表
1.中巴以前係咪一部份路線的車長係做更半?
無錯，部份路線是工半，即早上6-7點開工，晚上7-8點開尾車。
另一部份是班次需要，日期車多，晚上車少，如40號，早上8架，晚上6架，其中兩部最後一轉約7點多華富開，另外6部跑足早夜。

以40為例,算不算6正2蛇,2部工半車都只係一個司機渣,但同九巴蛇車比較,係冇中段休息3-4個鐘,中段去攝自己線或其他線食飯,到可能1-2點,自己食飯,?
而工半車7-8點開尾車,其實係咪為了攝夜更司機食飯?

另外,中記會不會有d線,食飯冇車攝,要拉疏班次,?
9,14,47食飯有冇車攝,定係有工半車?

我記得91,94沒有晚間服務,這些線應該係工半線,咁係咪中間時間(11點-2點)分批放食飯,冇車攝?

原帖由 gordon 於 2009-1-1 01:14 發表
據知當年109都係由頭車踩到尾的, 係食飯時停一陣, 間疏少少開.

109當年好似係8點尾車,新記接手先延長到零晨
以109為例,做返工客為主,根本繁忙時間多客,其餘時間開疏少少都不怕,109當時又紅日停開
當放工時間,又可以用所有車去載放工客

原帖由 HR9710+KU1391 於 2009-1-1 13:25 發表
[quote]原帖由 hywonglx 於 2008-12-31 01:14 發表
以40為例,算不算6正2蛇,2部工半車都只係一個司機渣,但同九巴蛇車比較,係冇中段休息3-4個鐘,中段去攝自己線或其他線食飯,到可能1-2點,自己食飯,?8 ]8 F+ e! p1 R* c9 ~% S

係呢個Case之中, 八架車都係正字軌, 中巴唔會當個兩架工半車係蛇車, 因為佢地真係開足工.

原帖由 HR9710+KU1391 於 2009-1-1 13:30 發表
109當年好似係8點尾車,新記接手先延長到零晨
以109為例,做返工客為主,根本繁忙時間多客,其餘時間開疏少少都不怕,109當時又紅日停開
當放工時間,又可以用所有車去載放工客 ...

109本身定位就係一條輔助線, 佢去何文田, 只係為呢個係距離隧道口最近既總站.

只係後來出現更直接既301/曾經出現過既105A, 直情去到隧道口就算數...

原帖由 hywonglx 於 2009-1-1 11:33 發表
中巴編食飯有以下幾種模式：

1.班次調整：

多數路線在非繁忙時間班次會比繁忙時少，但個別路線班次相差可接近一倍。
這些路線的食飯安排往往是6架車，135/14食頭圍，25食中間，246/36食尾圍。在食飯時段，車就分兩組或三組。當年 ...

以38a為例,38a為38的輔助線,又係上下班時間多人,繁時少人,人地乘客係銅鑼灣返工其間,拉疏都不怕
咁當年4咪可能有珍寶攝一單
而37為例,這個安排,夜更司機攝完早更食飯咪有幾個鐘頭休息,咁這些時間有冇ot錢?
這個安排基本上好似早更一次過咁做,中間食飯,但夜間要突登返來開一轉,幾個鐘頭自己食飯後一路做到收工

原帖由 hywonglx 於 2009-1-1 12:50 發表
多數是一工五點，六點，但個別例子可以去到一工七點，甚至一工七點半。即工作達15-15.5小時，都無意外發生。看來休息時段對工半司機十分重要。現時雖減了工時，但沒有回氣時間，易生意外。 ...

雖然話就話一工七點, 我估計轉數應該唔會好多, 應該係因為攝幾條線所致? 中巴不成文派更政策, 每搞一次牌, 中間就會有額外休息時間.

另外工時有番咁上下, 通常中間食飯同飲茶時間都唔短. 我以前識得好幾位司機, 工時一工六點至一工六點半, 食飯一個鐘, 飲茶兩個鐘, 日日有得訓晏覺 (or 鋤弟/十三張, 睇個人修為啦~~).

原帖由 PB602 於 2009-1-1 12:56 發表
其實中巴個派車制度係唔錯架, 因為用人唔多, 主要靠車房及延長工時方式去照顧晒早晚兩段繁忙時間既需求, 同時大線(執笠線例外)既非繁忙時間班次又得到維持. 司機同車房因此獲得大量補水, 所以收入平均都比其他巴士公 ...

我覺得中記有d線收20:00左右,好善用資源,因為當時晚上人不多,收工的已回家,學生已放學,又冇人咁夜買餸,
西區當年冇幾多條線8點後仲有車,冇記錯,中環西區係咪只有10同隧道巴士?
比多少少錢比一個司機做工半,(當然要比工半司機有足食飯,休息時間),可以增加司機收入,又可以用少一個司機(一般係早夜更司機,工半只係用一個就ok),也可以用少d油

蝕錢的線,特別是屋村線,如果本身都繁時開20,咁食飯咪攪到40分鐘,什至一個鐘一班,咁咪比人投訴
但中記當年有冇時間表?好讓乘客知邊d時間好疏車

[ 本帖最後由 HR9710+KU1391 於 2009-1-1 13:52 編輯 ]