"員工每星期工作，減少三小時，至四十二小時，底薪不變，時薪變相加百分之七"
但係....
底薪不變的情況下, 新加入的員工職級比以舊有的低一級, 時薪變相係--->減 |
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原帖由 HU6455 於 2009-6-23 14:13 發表 
"員工每星期工作，減少三小時，至四十二小時，底薪不變，時薪變相加百分之七"
但係....
底薪不變的情況下, 新加入的員工職級比以舊有的低一級, 時薪變相係--->減 ...
舉個例子：
一個未合併前入九鐵做站務員/見習列車司機o既月薪係$10500左右
一個未合併前入九鐵做高級站務員/列車司機o既月薪大約係$12600
但而家新入職港鐵o既站務主任/列車車長只有約$10500左右
(按：港鐵將九鐵o既站務員同高級站務員職級合併為站務主任一個職級)
簡單來講
剩係而家o係港鐵做駕駛列車o既司機待遇已經比九鐵時差
九鐵時代做見習列車司機時已經有大約$10500
受訓合格後正式做列車司機有約$2000增加
所以港鐵係減左人工就真
[ 本帖最後由 kkt 於 2009-6-23 14:43 編輯 ] |
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原帖由 kkt 於 2009-6-23 14:40 發表
舉個例子：
一個未合併前入九鐵做站務員/見習列車司機o既月薪係$10500左右
一個未合併前入九鐵做高級站務員/列車司機o既月薪大約係$12600
但而家新入職港鐵o既站務主任/列車車長只有約$10500左右
(按：港鐵將九鐵o既站 ...
無錯
報導講得岩, 公司入面多數職級底薪維持不變
但大部份相同工種的職級, 都起碼比舊有的低一個grade
職級底了, 但工作量上沒有同時降低, 變相係:"用更低既人工, 請一批工作量相同的新員工"
而舊有既舊原因, 亦因為公司"政策"關係, 需要接受公司一些"變動"
公司唔會抄呢比高薪員工, 但係呢D"政策"既"變動", 對公司來講係:
"公司迫佢地辭職唔做, 只係佢地接受唔到新環境, 係佢地自己選擇"
其實又可以同大家講, 每日掌管著幾十萬人生命既列車司機, 只係跟一個普通office assistance既人工一樣,
但係知識上, 責任程度上既分別有幾大? 大家自己諗諗, 就明白.
[ 本帖最後由 HU6455 於 2009-6-23 16:22 編輯 ] |
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o那你認為 "掌管幾十萬人生命的" 列車司機人工應和哪些職業看齊? |
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下一站係西營盤
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原帖由 kkt 於 2009-6-23 14:40 發表
舉個例子：
一個未合併前入九鐵做站務員/見習列車司機o既月薪係$10500左右
一個未合併前入九鐵做高級站務員/列車司機o既月薪大約係$12600
但而家新入職港鐵o既站務主任/列車車長只有約$10500左右
(按：港鐵將九鐵o既站 ...
想問下由前九鐵過檔到港鐵既舊員工, 人工/待遇有冇減到?
我覺得若果用港鐵新入職員工同前九鐵員工比較係冇意思, 因為九鐵已經冇再提供呢類職位, 應該用返前地鐵標準比較. |
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其實一樣, 即係上午返3-4小時, 下午又返4-5小時, 但中間隔開了約4小時
不過中間斷開的一段時間, 就不計工時(但九巴是計的, 好像是$16-$18/小時)
禾蟲更已於08 年12月更改行車時間表時, 一併取消了. 以往中間的那4小時,
一般司機都係回家睡覺, 不過有些會去k lunch, 然後再作小休, 下午繼續工作
亦有一些北上食飯或理髮, 下午回來後, 已經變了另一個造型 |
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板主無能, 亂咁罰人, 杯葛R1
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原帖由 HU6455 於 2009-6-23 16:16 發表
其實又可以同大家講, 每日掌管著幾十萬人生命既列車司機, 只係跟一個普通office assistance既人工一樣,
但係知識上, 責任程度上既分別有幾大? 大家自己諗諗, 就明白.
相信你應該係講梗香港政府(公務員)的office assistance... |
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樓主
