原帖由 victorkaho 於 2009-12-5 22:05 發表 
我作為一個住係青衣南既人
以前係沙田讀書同埋而家入沙田
都係要出葵芳轉46X/47X
樓上咁多位根本唔明白青衣南同北係兩個唔同既世界
咩叫做唔駛兩條新界東既巴士線呢?
我地想49X延長已經比九記ban左，都唔駛點諗
而家想 ...
我住東涌，Ｅ４２經青衣西路，我都無辦法唔坐，因為ＭＴＲ轉線麻煩而且分分鐘比Ｅ４２慢
八幹本來就唔係ＦＯＲ巴士既
而且同城隧時間差唔多
得罪少少都要講，八幹由始至終都無預青南人個份
青南個出口應該係為左貨櫃而設
而且有咁大個城隧ＢＢＩ唔要，走去做開荒牛
個人認為做唔過 |
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原帖由 FD5410 於 2009-12-6 19:05 發表 
單靠一個青衣南的確唔可以做到條全日線
但係49X加多個青衣南就會超負荷
我相信繁時青衣南班客點都多過眾安街掛
49P唔郁好過郁,最多加多幾班去程 ...
超負荷又真係未到...
下繁眾安街都差唔多落到三分一客...
當然唔郁49P...
只係要加佢多D班.... |
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我覺得E41停青衣會好D
好過開新線
都叫話青衣有車去大埔 |
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原帖由 DN1471 於 2009-12-6 21:08 發表
我覺得E41停青衣會好D
好過開新線
都叫話青衣有車去大埔 |
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原帖由 cheungtszfung 於 2009-12-6 21:20 發表
又想學E42咁玩資源錯配?
E42 對來講好洗好用 我覺得無資源錯配
我比貴幾$可以追返D時間
我住青華 E41係我門口有站好唔好呢?
我一定話好
[ 本帖最後由 DN1471 於 2009-12-6 21:46 編輯 ] |
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早幾年都識在九巴工作的朋友話計劃開44X, 由大圍往返青衣, 不過後來再聽是比運吉BAN左. |
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原帖由 victorkaho 於 2009-12-6 21:07 發表
其實我諗深一層，青沙線行城隧都唔係問題
但係一定要行南橋，加上一定要停葵芳葵興，
如果唔係隨時非繁唔夠客
其實行八幹黎講都總可以交比小巴做
如果佢最後肯將條線批比小巴做 ...
行得葵芳、葵興即係要經梨木樹，咁呢條線會唔會慢過49X |
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前荃葵青區居民
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九巴同運輸署計劃開 青衣至沙田/大埔 新線
主要是經昂船洲大橋
另外青衣至沙田及大埔有一定需求
而且經八號幹線青衣南部的交匯處
來往沙田及青衣非常快捷
用車較少,具成本效益
本人估計,來往沙田及青衣應該多客
如果新線來往大埔及青衣,只停沙田市中心
乘客由青衣去沙田,付去大埔車資
乘客由大埔去沙田,付去青衣車資
九巴會覺得更加有著數
新線從49X抽車
而E41來回再不須青衣設站
另外,我覺得都可以分拆46X
新線來往大圍至荃灣
經青沙隧道,呈祥道,荃灣路
青沙隧道兩線可互轉 |
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樓主
