引用:
原帖由 dippy 於 2011-12-10 13:06 發表 
所以黃金果頭仲有新87B/72去沙田/大圍
服務唔會差過依家
但下一個問題就係如果要揾線去大埔就有難度
而你個版本既86C同未改之前去深水埗都係打個和
以前要去石硤尾, 依家要經長沙灣/錦泰
但係86C去長沙灣快左，另外86C只到巿中心，而86X全日，
利安、錦英、巿中心、耀安去深水步唔使再慢慢碌落大圍，都係快左。
仲有你個建議，新田圍可以搭咩車？
引用:
而當83/86分左沙中既客之後, 到底每個班次可以有幾多人坐都係疑問
因為本身86雖然多沙田回程客, 但去程就比72分左唔少客走
而83/86本身係深水埗都唔能夠做到同站
72更加唔同路
所以先提出用283X/285X係深水埗同站
281X/283X/284X係沙田大會堂同站上轉車站
儘量搶番72來往沙田既客黎減低重組72既阻力
83同86係有少少重疊，但係客源唔同，
86主打深水步（長沙灣道以北）同石硤尾，
83主打西九龍中心、鴨寮街一帶，同埋長沙灣、海麗、美孚。
反而拆左線之後，同樣可以搶到72客，減低72不入沙田的阻力，
雖然72到底係咪應該skip沙田，我無太大意見。
唔好唔記得一樣野，我係用80M取消換83的，
你只需要將新83睇成係86改行青沙兼改編號，
而新86只係舊80M拉落南昌站，補返石硤尾真空就得。
引用:
所以如果唔一下子改哂就唔可能造到一個比較像樣既轉乘時間
倩況同點解當年要48/48A一齊改用城隧一樣
而且大老山同獅隧都係係城河東, 定線相對較易, 除左80X/89B一組經年都搞唔好之外, 都無大問題, 而兩線亦有自己既客路, 相對地83/86明顯唔夠客拆線
故我提出用較少既路線做個簡單既網絡
即使可能比較多人要轉車, 但每線既班次都可以維持在大約每小時六班左右(同城隧既部份線非繁班次相約)
始終依家86系每條線都15分鐘起既班次真係好乞人憎
都話左我個目標唔係建立一個大規模轉乘網絡，而係為左縮減行車時間為主。
好多野唔需要為搞而搞。
條條線或者可以做到10分鐘一班（我無詳細幫你計過用車數目），
不過要轉車，等兩次車，時間好大機會耐過三個字一班但係一程直過。
我個建議的83同86C已經覆蓋到大半個沙田，由行青沙有優勢的地點出發
（例如長沙灣、深水步），搭呢兩條線返沙田已經快過現有選擇，
唔值得為左搞個轉車網絡而搞到咁複雜，同時又唔能夠進一步縮減車程時間。
城隧線，demand side係好難得係正轉車網絡比起一程車直達、分散班次更有效率的sweet spot，
需求再多少少或者再少d都唔掂。
引用:
而個人認為比石硤尾合理既沙田服務係兩條M線已經夠有餘
類似既東九龍山上人口更多但一條沙田線都未有
本來石硤尾應該好似上葵咁用小巴行算, 但歷史問題所以先會比兩條M線佢
問題就係，雖然路線重組一定有人受影響，
但係搞得太大規模，太多人由有變無，實在好難過到。
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本帖最後由 S3BL100 於 2011-12-10 13:52 編輯 ]
