2012年夏．北海道

我在8月30日至9月5日去了北海道，而家終於得閒貼相。

我用的乘車證如下：
Day 1-5：JR北海道 5 Day Pass 19,500円，行程包括旭川、富良野、網走、釧路
Day 6：札幌小樽 Welcome Pass 1,500円，可乘搭札幌地鐵全線及JR小樽至札幌段
Day 7：沒有用證

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Day 1　新千歲空港＞札幌

01. 新千歲空港發車時刻，以北海道來說算是密車的了。


02. 車體


Day 2　旭山動物園、美馬牛四季彩之丘

03. 今次搭了兩次臨時特急，首先係搭了本季最後一日營運的旭山動物園號。


04. 旁邊的回送車


05. 旭山動物園号車內，每卡車都有不同主題動物造型座椅供人拍照，不過有人樣唔貼。


06. 到旭川，大拍特拍。


07. 往札幌方向係Penguin号


08. Chimpanzee号


09. Lion号


10. 狼号


11. 往旭川方向係北極熊号


12. 成件事都畀佢搞到好Kawaii


13. 旭川駅翻新過，內裝以木為主。


14. Plus


15. 旭川駅外觀


16. 搭普通去美瑛，普通都整個名叫「My town 列車 Shirogane」.


17. 外觀是這樣的


18. 快到美瑛了


19. 轉富良野美瑛Norokko号，又係本季最後一日行走。


20. 好好feel


21. 原來剛才坐的車卡係BBQ Car，我諗同樣車底到冬天係行SL冬之濕原號。


22. Plus，由美馬牛駅行半個鐘去到四季彩之丘。


23. 回程好好彩，行程中冇諗住搭富良野美瑛Norokko号但都搭到，係本季最後一單。


24. 黃昏美景


25. 旭川往札幌的Super Kamui


26. 九州幹線特急一日有廿幾班車，北海道城際特急最密都係一日十幾班，少一半。


另附短片：http://youtu.be/tDrY0QahXBI

多謝觀賞。

Day 3　中富良野富田農場、網走

01. 一朝早起身拉行李經過長長的地下街去札幌駅，搭本季第一班富良野紅葉特急（顯示屏最底）。


02. 某回送車，睇落好有歷史，不知甚麼來歷。


03. 誤打誤撞畀我影到2010年先投入服務的735系電車！


04. 731系電車，此類列車1996年投入服務。


05. 785系電車，應該係行札幌至旭川的Super Kamui。


06. 上了富良野紅葉特急，好好彩編到頭卡，雖然前面有班耆英團，但自己個位都睇到車頭。


07. 離開滝川後，進入單線非電化區間（根室本線）。


08. 搵機會去展望一番，一樣係單線非電化，根室本線的路況比九州久大本線好得多，
　上次搭由布院之森簡直搖到外婆橋，今次搭呢架就好定。


09. 都係生晒草，唔計臨時特急，由滝川至富良野一日只得十對普通。


10. 一大堆水牌，此車係1988年出廠。


11. 極為復古地頭頂係圓球形空調口，還有閱讀燈。


12. 這個喇叭真係好有八十年代feel！


13. Kiha 183個樣就係咁，初初睇維基以為有得搭Rainbow Express，不過諗返要行幾級樓梯，都係呢隻好。


14. 富良野駅某路過列車。


15. 我地陣間搭呢架車，但等車時間接近40分鐘，想蕩下先。


16. 剛才的特急去泊車，車迷不只我一個。


17. 富良野駅往住吉町跨線橋，建築風格很有北國風情。


18. 值得放多張。


19. 唔係Dream Bear，係Red Bear。


20. 特急就泊在旁邊條軌，等三個幾鐘後回程，一日就係行一轉當鬆下筋骨。


21. 其實個頭都幾尖。


22. 引擎位置，已顯老態。


23. 出閘外影下站名，今次不在富良野市停留。


24. 另一角度影Red Bear。


25. 上車了，這是根室本線往根室方向，車尾。
　我地特急到站不久，就有秋之南富良野Norokko號停站，往幾寅、新得，
　用車即係前一日的富良野美瑛Norokko號，一日行一轉，佢回程時我地就會搭佢去旭川。


（結果貼完25張相，都未到中富良野，樓下再續）

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-11-28 22:57 編輯 ]

（續上）

26. 搭單卡到中富良野，我地一行四人呢程車都係帶住行李，行過月台末端的碎石路真係一步一驚心。


27. 很有花田feel的中富良野駅。
　在站前士多寄存行李（不論大小，每件200円，擺到6pm，比起車站locker又抵又方便），
　士多阿伯畀張地圖我地跟住去富田農場。前一日富田農場旁的Lavender畑駅還在使用中，
　這天就停用了，最接近的車站係中富良野，要行大約半個鐘。


28. 這條可能係全世界最焗的跨線橋，全橋玻璃，只有幾個鐵絲網窗，我地去到北海道時室外氣溫係26-30度。


29. 北星Ski場的索道，停運中，薰衣草時節已過，成個富良野的旅遊業都收爐等冬天。


30. Plus


31. Plus


32. 遊完富田農場就返去中富良野駅拎行李，等車。


33. 往富良野方向，車應該由這邊來，我地搭車要過返對面。


34. 近拍枕木。


35. 昨日的富良野美瑛Norokko號，今日的秋之南富良野Norokko號。
　重點係：佢遲到10分鐘以上！我地之後要駁車，幾驚駁唔到呀！


36. 到旭川好彩趕得切，衝去搭lift落轉車層，再搭lift上月台，還有幾分鐘班特急先到。
　這是對面月台的Super Kamui，往札幌，走行部剛剛翻油。


37. 我們的特急Okhotsk來了，要搭四個鐘去網走。


38. 到網走時早已天黑。


39. Plus


40. Plus


多謝觀賞。

旭川站係成過舊站拆咗搬向原貨卡停泊缐上建的新站站

新站舍同時解決以往富良野缐月台中間隔了貨車區
令遠離前站舍/本缐轉車不便情况

Day 4　網走

01. 酒店房見到路軌，天光先見到市容，夜晚完全烏燈黑火。


02. 網走駅站牌，據聞係以前網走監獄囚犯造的，我地本日朝早就係去網走監獄博物館、天都山流冰館、流冰街道網走遊客中心。


03. 又100年喇。


04. 搭釧網本線走人，要拎住行李行過只得樓梯的跨線橋。


05. Kiha 54原來係熱狗，我去到先知......


06. 車牌。


07. 未開車時，車內溫度35度。


08. 一堆水牌，1986年車。


09. 車內，除了無冷氣外，其實座位幾好坐。


10. 臨近原生花園前面展望，去過幾次繁忙都市，今次去北海道好似去拓荒。


11. 原生花園，2004年一份剪報令我夢寐以求去一去這個地方。
　小小駅舍後有張木凳，我地將行李放在這裡，輪流由一人看守，其他人去睇原生花園或去旁邊臨時賣場買野。
　原生花園的遊步道只需20分鐘已經行完兼影埋相。


12. Plus：好靚，天人合一feel。


13. 原生花園駅全貌。


14. 望向網走方向，旁邊就是臨時賣場，原生花園駅及賣場冬天不開放。
　JR北海道好多季節站、季節車，成日要改時刻表。


15. 原生花園踏切，距離係由東釧路數過來，由這裡往釧路要3小時18分鐘。


16. 簡單路軌、簡單月台。


17. 好多細則的時刻表，我地搭來同搭走的兩班車之間相隔接近兩小時。


18. 往網走方向列車，有大批台灣遊客上車，佢地好似係旅遊巴車到原生花園，遊完之後自己搭車到網走。


19. 差唔多夠鐘，上月台等車。


20. 車來了，背光。佢停站幾秒鐘先開門，原來個運転士係新仔，由個先輩帶住，每次停車開車都要做足指差確認再由先輩確認。


21. 在知床斜里，表定停車25分鐘會車。


22. 再開車已開始夕陽斜照，行過農田時好有feel，好似搭緊龍貓巴士。搭到去釧路係20:07。


23. Plus：斜里岳，標高1,547m。


多謝觀賞。

印象中JR貨物無貨列去/經富良卡，
該地區要用貨車運櫃出瓏川上貨卡

所以樓主可能撞見架DF200 做迂回貨列訓練

DAY3第二幅圖既列車係711系
日本首款量產既交流電近郊型電車
特點係起步特慢(1.1km/h/s)btw樓主影好多令相，支持

[ 本帖最後由 sammyleung719 於 2012-12-2 21:37 編輯 ]

Day 5　釧路

是日朝早去和商市場食勝手丼，跟住去釧路濕原，晏晝去埋漁人碼頭MOO，黃昏搭特急Super Oozora返札幌。

00. Plus：和商市場2000円一隻花咲蟹，我地買了一隻蒸來食，好正。同一種蟹到札幌幾乎double價。


01. 釧路駅外，釧路駅人流稀少，車站沒有發展成大商場，只有平實的寫字樓。


02. 濕原之鐘。


03. 釧路濕原Norokko號，今次旅程第四次搭Norokko了。


04. 車內指定席，過一陣之後有一大批幼稚園生上車，都幾嘈，我地轉移去自由席。


05. 車上有可愛的濕原動物公仔，另外亦如由布院之森一樣有「相框」畀乘客塞個頭入去影相，又有列車小姐及小賣部。


06. 彎道。


07. 車牌。


08. 到釧路濕原站下車，幼稚園生繼續搭。


09. 真係用40分鐘就行完睇完了，返到車站。


10. 釧網本線普通列車都會停站。前一晚柴油車孤身走在濕原區時突然響按及急煞一下，可能係前面有動物。


11. 尾頭車。


12. Plus：行完MOO，都冇乜好睇，返酒店。去到釧路真係好灰，成個市都冇人。
　呢條係中午的北大通，連接車站至幣舞橋的主要幹道，出現得最多的係巴士，巴士上都冇乜人。
　圖中最左的角子老虎機舖應該已經結業多時，旁邊的黑色寫字樓整座丟空，右邊的大樓都可以見到好多名牌已經除去。
　成個在釧路的行程心情多少受到影響，也沒有作出最精明的決定（例如miss了酒店1200円豐富晚餐）。


13. 返札幌了。


14. 離開釧路後不久，列車沿住太平洋海岸前進，可惜天公不造美，感覺淒涼。
　之後買到本書，原來Super Oozora被選為絶境鉄道第三名，本書好似都話釧路天氣偏濕冷，好天氣不易遇上。


15. 到札幌，283車頭側面線條。


16. 車頭顯示代表釧路濕原的丹頂鶴。


附上短片，內容係Day 3至Day 5（小心聲量）：http://youtu.be/DLGFoboFUGo

多謝觀賞。

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-12-3 23:49 編輯 ]

Day 6　札幌小樽 Welcome Pass

用札幌小樽 Welcome Pass 可以一日任搭札幌地下鉄及JR小樽至札幌區間內
（函館本線小樽－森林公園、札沼線札幌－あいの里公園、千歳線白石－上野幌）普通、快速自由席。
其實係一個套票，有一張地鐵用的磁票及一張JR用的閘機票。

第一個行程係　札幌－南北線－大通－東西線－二十四軒，去場外市場。

01. 札幌地下鉄南北線札幌駅。札幌地下鐵共有三條路線，兩條南北向、一條東西向，全部用膠輪車，南北線用第三軌供電。


02. 南北線路線案內。


03. 車門。


04. 東西線車內。


05. 東西線路線案內。


06. 東西線全線已裝幕門，東西線及東豊線用集電弓取電。


07. 2008年川崎車。


去完場外市場返札幌放低野，之後再出發，搭同樣係南北行的東豊線到豐水薄野，去二条市場、狸小路。

08. 東豊線接觸網。北海道地下鉄連天花板都（睇落去）好乾淨。


09. 東豊線路線案內。


10. 豐水薄野站。


11. 行完成條狸小路，可以在薄野(Susukino)搭返南北線往札幌。
　南北線同東豊線有2.5公里並排而行，相距250米，有三個站距離。


12. 跟住搭JR去小樽，在札幌駅見到如此機車。


13. 如此客車。


14. 再望多次機車。


15. 我搭架普通。


16. 在手稲駅被快速Airport跨越，有大量乘客轉過去，我地唔轉喇，去到小樽慢10分鐘左右。
　車廂大吉之下，我可以周圍走影海。


17. 函館本線面展望。


18. 遠方在下雨，這個無敵大海景真係正。


19. 到小樽了，731系。


（下續）

（續上）

20. 小樽駅外觀。


21. 手宮線遺跡，求其影下。


22. 線已廢，用磚鋪過的地面應該都行唔到火車了。


23. Plus：小樽運河，夕陽斜照下都幾靚。


24. Plus：夕陽丫拿，32.8度呀！


25. 去完音樂盒館就去南小樽搭車返札幌。


26. 望向小樽方向。唉，行到懵左，入站時睇錯發車時刻，好早落到月台，見到對面線有車又唔識搭倒頭車，
　結果班快速Airport由小樽出來已經坐滿晒喇，我地要企大半路程先有得坐。


27. 很有古味的駅舍。


28. 唔知幾時先有新幹線到札幌呢？（而家話2035年喎）


29. 往札幌方向。


Day 7　札幌＞新千歳空港

30. 在札幌駅巧遇Sarobetsu發車。
　札幌至稚內間有Sarobetsu及Super宗谷兩個列車名，原本Sarobetsu係經天北線，天北線廢止後同Super Soya同線。


31. 對面線733系。


32. 快速Airport來了。


33. 到新千歳空港，而家睇返相都好唔捨得，上一次去北海道係2002年，之後會唔會要另一個十年先再去？


34. 拜拜喇721系～


附上影片：http://youtu.be/RxKaUBAsQIE

全集完，多謝觀賞。
稍後補上遊後感。

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-12-5 23:21 編輯 ]