新巴城巴概覽 2012

咁新創建的廣告位一直都係較受歡迎

真係高下立見....不過對比上年係賺少左.
而家最大問題係之後個幾年點算...政府又保晒鐵.

如果Roadshow無分拆出去,九巴呢幾年應該賺到無得加價,更加要學城巴提供優惠

* 九巴話2011年蝕左3410萬;而Roadsow話2011年賺左3億7千1百50萬

原帖由 Quanta 於 2012-12-4 00:45 發表


九巴話一年由 roadshow 收到一億廣告收入
城巴專營權一上年廣告收入4281.6萬, 新巴 5880.1 萬
唔夠 1500 架車, 個廣告收入已經過億, 呢個仲已經係俾 roadshow/buzplay 食完水後的數
九巴 ~3800 架車, 先收得一億,  ...

九巴由Roadshow收到一億廣告收入

廣告收費同比九巴筆數之間差額咪Roadshow賺左LOO

拆開盤數九巴當然賺少左啦
城巴專利一二乘客都一直升緊

尤其專利二升的幅度更高

但係班次失誤比率都明顯差過往年

[ 本帖最後由 ksmbh 於 2012-12-4 14:45 編輯 ]

原帖由 ksmbh 於 2012-12-4 14:42 發表

九巴由Roadshow收到一億廣告收入

廣告收費同比九巴筆數之間差額咪Roadshow賺左LOO

拆開盤數九巴當然賺少左啦
城巴專利一二乘客都一直升緊

尤其專利二升的幅度更高

但係班次失誤比率都明顯差過往年 ...

我覺得始終呢幾年好多大型工程搞到各間巴士公司都有一定既班次失誤問題
只不過一間會拉班次，一間無左一班就真係無左一班

九巴龍運有無概覽?

原帖由 ronaldlau 於 2012-12-3 22:02 發表
當九巴話要加 8.5% 時... 點解對面海新巴城巴可有盈利:
2011/12年 - 截至 2012 年 6 月 30 日
城巴 (專利壹部): $88,536,000     去年: $94,243,000
城巴 (專利貳部): $23,051,000     去年: $28,876,000
合共:  ...

原帖由 bbtong 於 2012-12-4 16:10 發表
九巴龍運有無概覽?

九巴龍運你應該可以去睇載通年報 ~

原帖由 bbtong 於 2012-12-4 16:10 發表
九巴龍運有無概覽?

http://www.kmb.hk/tc/news/publications_corps.html

叫九巴/龍運透視

首先多謝樓主提供的資料。

我再基於〈新巴／城巴概覽 2012〉及〈九巴／龍運透視 2011〉提供的數據
，嘗試計算出以下一些有趣的數據。

	CTB	NWFB	KMB	LWB
每名乘客平均車費	HK$5.78	HK$6.48	HK$6.22	HK$11.71
每輛巴士平均接載容量	235,418.01	245,020.98	240,657.93	185,607.36
每公里平均用油費用	HK$3.19	HK$5.50	HK$4.66	HK$3.21
每輛巴士平均所佔廣告收益	HK$41,683.82	HK$76,837.06	HK$26,869.19	HK$595.09

以上數據基於以下假設：
－城巴數據為專利一二部的總和
－由於九巴及龍運暫只有 2011 年的營運數據，所以新巴及城巴數據以 2011 及 2012 的平均數作為數據
－「每輛巴士平均所佔廣告收益」是以所有廣告收益由每輛營運中巴士所產生作假設

發現：
－除了龍運之外，新巴擁有最高的「每名乘客平均車費」，應該是受惠於較高的隧道路線比例，但面對東九龍線
　的影響亦為最大
－城巴的「每名乘客平均車費」頗低，如果沒有專利二部的「貢獻」，相信這個數字會更低；另外，雖然城巴的
　「每名乘客平均車費」較低，但仍然有較高的收益，會否是流水線的成功？
－「每輛巴士平均接載容量」較為平均，所以三家巴士公司的巴士載容率亦應接近
－新巴的「每公里平均用油費用」較其他三家巴士公司高，原因不明；九巴的「每公里平均用油費用」則與其他
　公司接近；龍運可能由於主要跑公路，耗油較少
－而多人討論的廣告收益部份，可看出各家公司的「每輛巴士平均所佔廣告收益」分別很大，尤其是九巴的低廣
　告收益，較為奇怪

港島西人

[ 本帖最後由 hkwp 於 2012-12-4 22:15 編輯 ]