大學站新安裝的緊急列車停車制

這幾天發現, 大學站無論南北行線的月台上, 都加裝了幾個緊急列車停車制, 每邊月台最少加了3個, 應該與早前經常有人跌落路軌有關, 這些月台設備, 經測試後應可盡快啟用, 手機相片, 質素較差, 敬請原諒, 報告完畢!

看來那些新緊急停車掣，是市區4綫所用的一樣。
不知東鐵綫的新緊急停車掣，會否取代舊掣呢？
各站的緊急停車掣，有效範圍有多大？

之前mtr update講過係會取代舊掣
唔知幾時有人會話又進一步去九化呢

原帖由 dongfeng 於 2013-2-26 16:05 發表
各站的緊急停車掣，有效範圍有多大？

DUAT line 停車制有效範圍
車尾對出 185m + 月台 + 車頭對出 185m

馬場站已轉用新式緊急停車掣

原帖由 dongfeng 於 2013-2-27 00:05 發表
看來那些新緊急停車掣，是市區4綫所用的一樣。
不知東鐵綫的新緊急停車掣，會否取代舊掣呢？
各站的緊急停車掣，有效範圍有多大？

制係改左，但system冇變，東鐵線有效範圍為包括前後站

原帖由 vincent_chase 於 2013-2-27 03:53 發表

DUAT line 停車制有效範圍
車尾對出 185m + 月台 + 車頭對出 185m

no，只有約50米，約2卡位

即月台尾端牆前約50m，月台，月台頭端牆後約50m

[ 本帖最後由 Megabus 於 2013-2-27 23:47 編輯 ]

原帖由 Megabus 於 2013-2-27 15:39 發表

no，只有約50米，約2卡位

即月台尾端牆前約50m，月台，月台頭端牆後約50m

師兄所說的是東鐵線
小弟講的是 DUAT line... 兩者並沒有衝突

原帖由 vincent_chase 於 2013-2-28 01:19 發表

師兄所說的是東鐵線
小弟講的是 DUAT line... 兩者並沒有衝突

幾時有衝突???你見到我係分開回覆嗎???

我回你的係因為資料錯誤

乜東鐵唔係靠司機自己拍停咩?

原帖由 dongfeng 於 2013-2-27 00:05 發表
看來那些新緊急停車掣，是市區4綫所用的一樣。
不知東鐵綫的新緊急停車掣，會否取代舊掣呢？
各站的緊急停車掣，有效範圍有多大？

東鐵線月台的緊急停車制, 有效範圍有別於市區線和西馬兩鐵, 在市區線和西馬兩鐵上, 月台有人按動緊急停車制, 列車在月台內及指定範圍內會被系統自動制停. 但東鐵線月台上的緊急停車制被按動後, 列車不是直接被自動制停, 整個操作原理也有點覆雜性. 當肇事車站月台的緊急停車制被按動後, 該站所有的出站燈, 入站燈和時隔板的前進訊號就會被取消, 而且訊號燈會變為紅燈. 除此之外, 該站的所有緊急停車指示燈(俗稱交差燈), 會即時閃動, 提示正在駛離該站的列車司機即時停車. 而肇事車站的上一站及下一站, 所有朝向肇事車站方向的出站燈的前進訊號, 也會被取消, 而且訊號燈會變為紅燈, 牽連範圍甚廣, 最多可涉及4個車站. 我這樣講大家可能已經一頭霧水, 講些實質例子給大家聽就會明白了.

假設大學站有人闖入軌道, 有乘客按動了月台上的緊急停車制, 大學站所有的出站燈, 入站燈和時隔板的前進訊號就會被取消, 而且訊號燈會變為紅燈. 大學站所有緊急停車指示燈會即時閃動. 除大學站外, 大埔墟, 火炭及馬場站, 所有朝向大學站方向的出站燈的前進訊號, 也會被取消, 而且訊號燈會變為紅燈.
即是說, 如果有列車當時在大埔墟, 大學, 馬場或火炭站月台等候開出期間, 因這些站的出站前進訊號被取消, 這些列車就不能開出了. 如果列車在上述車站剛起動, 並駛過出站燈, 列車會因為越過危險訊號(即衝紅燈)而被系統自動制停. 如果列車在肇事車站(剛才講的是大學站)已駛過出站燈, 月台上的人才按動緊急停車制, 這樣列車就不會被制停, 而要靠司機看到緊急停車指示燈閃動時, 才以人手把列車制停, 一旦司機沒有留意緊急停車指示燈閃動, 又或看到緊急停車指示燈閃動但沒有停車, 列車依然會繼續行駛, 不會被系統制停.

至於列車正準備駛入肇事車站, 又或在中途行駛朝向肇事車站的列車又如何呢?

情況一, 列車正在中途行駛期間朝向肇事車站, 月台上的人按動緊急停車制. 這樣對列車沒有即時影響, 列車仍會繼續行駛, 直至列車接近肇事車站的入站燈或時隔板前, 因前方已沒有目標距離, 列車就會正常慢慢停下, 不會進入車站月台範圍, 也不會被緊急制停.
情況二, 列車駛過入站燈或時隔板的前一刻, 月台上的人才按動緊急停車制. 這樣列車會因為越過危險訊號(即衝紅燈)而被系統自動制停.
情況三, 列車正準備駛入肇事車站, 並已駛過時隔板. 這樣的情況是最危險, 因為系統已沒法阻止列車繼續前進, 話需如此, 但大家不要忘記, 列車上是有司機的, 如果司機見到有乘客闖入軌道或其他緊急情況, 一定會即時停車, 而月台職員亦可揮動紅旗, 示意列車司機即時停車, 而列車控制中心也會透過列車無線電, 叫司機即時停車.

最後, 紅磡站的緊急停車制, 是有別於其他東鐵車站, 因為紅磡站的島式月台上, 同時有東西鐵線的列車, 而5,6號月台更有直通車, 如果有人闖入軌道或其他緊急情況, 需要按動緊急停車制時, 已沒有時間再辨別那個是東鐵, 那個是西鐵, 所以紅磡站的緊急停車制被按動後, 東西兩鐵再加上直通車都會被牽連. 但是月台長室內的緊急停車制, 就有分開兩個東鐵還東鐵, 西鐵還西鐵, 而且是獨立運作的. 至於大圍站, 由於東馬兩鐵的月台已有一段距離, 所以東馬兩鐵月台上的緊急停車制, 是各自獨立運作的, 不會受到另一方的影響.