屯門公路轉車站 (往屯門方向) 7月13日啟用

->>建議修改259D的路線，由龍門居及油塘開出的班次，全日不行經市中心，行車時間可節省約5至8分鐘

之前未出詳細 pdf file 果陣，仲以為佢淨係唔入屯中巴總，點知開埋 pdf，原來連安友、豐景園都唔經
但非繁忙時間其實安友 + 市中心先係客倉，佢咁樣改會唔會一次過影響太多人?

雖然自己係屯碼人，車程短左唔會唔鐘意，但咁改似乎未免改到過左火喎，
話就話轉車站就係用黎比人轉車，但如果本身果條線極多客都會用緊現有既點到點服務，
咁即係證明而家既定線真係有需求，咁既話應該係 keep 番現有路線，而唔係係唔係都叫人去轉車吧

原帖由 kks 於 2013-6-6 11:55 發表
但非繁忙時間其實安友 + 市中心先係客倉，佢咁樣改會唔會一次過影響太多人?

最慘是即使改左後，62x也是繼續維持在繁忙時間服務（而且無得延長時間）

強烈抗議59A縮線兼轉兩味, 以後荃灣無平車出深水埗

原帖由 kks 於 2013-6-6 11:55 發表
但非繁忙時間其實安友 + 市中心先係客倉，佢咁樣改會唔會一次過影響太多人?

九巴+運輸署: 請善用轉車站

佢理鬼得你邊度係客倉, 屯門區內去到轉車站載幾多空氣
經轉車站, 轉車站有人上車就得

屯門(百足咁多爪去唔同地區) <-> 轉車站 <-> 九龍(百足咁多爪去唔同地區)

區內減少行經路線/路線長度
而家個所謂重組正正用緊呢個思維

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-6-6 12:42 發表

九巴+運輸署: 請善用轉車站

佢理鬼得你邊度係客倉, 屯門區內去到轉車站載幾多空氣
經轉車站, 轉車站有人上車就得

屯門(百足咁多爪去唔同地區) <-> 轉車站 <-> 九龍(百足咁多爪去唔同地區)

區內減少行經路線/路線長度
而家個所謂重組正正用緊呢個思維

以這個思維來想
元朗區重組路線計劃
268C、269C遲早都會學B線般，削減其中一條服務
然後便 請善用轉車站


[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-6-6 12:50 編輯 ]

原帖由 s3n354 於 2013-6-6 12:42 發表
強烈抗議59A縮線兼轉兩味, 以後荃灣無平車出深水埗

又黎? 講足十幾廿年
得罪都要講句, 呢個需求有幾大?
掉轉深水埗返荃灣又點算?

用條長途線個分段當流水線, 確實大材小用, 本末倒置

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-6-6 12:42 發表

九巴+運輸署: 請善用轉車站

佢理鬼得你邊度係客倉, 屯門區內去到轉車站載幾多空氣
經轉車站, 轉車站有人上車就得

屯門(百足咁多爪去唔同地區)  轉車站  九龍(百足咁多爪去唔同地區)

區內減少行經路線/路線長度
...

如果要霸王硬上弓去改都冇計 (據知屯門區議會都有部份議員關注此事, 提出反對),

要改就唔該九記做兩樣野, 第一, 提供第三程轉乘 (2F, 15A, 91/M/P, 92, 211, 98A, 296A)
第二, 亦應拉埋 258D 入轉車站 (62X 爆到九彩, 去程不入也罷), 減少候車時間

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-6-6 12:42 發表

九巴+運輸署: 請善用轉車站

佢理鬼得你邊度係客倉, 屯門區內去到轉車站載幾多空氣
經轉車站, 轉車站有人上車就得

屯門(百足咁多爪去唔同地區)  轉車站  九龍(百足咁多爪去唔同地區)

區內減少行經路線/路線長度
...

有連續轉乘就話知你d 長途線總站之後cut到第二個站就轉車站,
無連續轉乘即係加價趕客,
尤其東九龍果邊,211,13M,98A,296A呢d仲要駁腳

原帖由 avianwind 於 2013-6-6 12:47 發表


以這個思維來想
元朗區268C、269C遲早都會學B線般，削減其中一條服務
然後便 請善用轉車站

這個特定例子來說
268/9C本身班次已經好密, 客量都相當對稱/均等
取消一條, 額外成本仲高

原帖由 avianwind 於 2013-6-6 08:51 發表
原文（屯門轉車站第2階段、962系重組修訂方案、RDP）
http://www.districtcouncils.gov. ... inutes_20130417.pdf
62X來回繼續不用入轉車站


第二階段(屯門方向啟用首日)
- 安排已在九龍方向停靠的路線停靠屯門方向 ...

59A 下繁長沙灣好似唔少人等架喎...
259D 就咁唔入安友，好明顯九巴睇得到就算非繁無左直車
安友都要坐返九巴(60M轉259D)
咁樣唔入，非繁又慳返d，收入又無少到