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區域性模式重組 - 沙田區 <已連結附件>
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原帖由 Lawliet 於 2014-1-6 23:03 發表 
我都有諗過搵249X學42落橋兜一兜葵芳
但諗番49X就係比人投訴兜荃灣耐 如果249X而家先改落葵芳 我諗反對聲音都應該唔少
46X 客量其實係邊到多?
以前葵芳等47X番沙田 永遠46X車密又少人 (對比47X少)
好似靠城隧轉乘 ...
46X如果唔密車
上到轉車站死硬
成個大圍靠佢，唔通真係等VAN仔咩......
47X多人係因為佢太疏，而唔係多客 |
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原帖由 流星☆雨 於 2014-1-6 23:27 發表
46X邊到多客我都唔敢講 比較少坐46X
但係改城隧循環線絕對唔得，
依家已經成村人要係城隧轉46X落大圍
再推埋其他客上去排隊？
係公路排隊啦?
原有既荔景葵芳一帶有新46P(青沙)
係光輝圍無姐
再唔係擺梨木樹 - > 葵涌道 - > (睇下跟唔跟61M入唔入葵芳地鐵站外圍) - > 荔景 - >青沙
以經COVER番曬原有46X(美孚<>梨木樹)既乘客
咁剩番既 都係本身城隧轉46X既客
以 顯經 <> 城隧 同 城隧 <> 美孚 比
車程應該差唔多 拆線後(當車分一半比46P) 應該都唔會疏太多掛...
原帖由 straysheep123 於 2014-1-6 23:57 發表
你咪玩啦
46X如果唔密車
上到轉車站死硬
成個大圍靠佢，唔通真係等VAN仔咩......
47X多人係因為佢太疏，而唔係多客
我知轉車站靠佢落大圍
但我係想帶出 46X除轉車站客外 邊到係客倉
如果濟做轉車站 點解唔整條 顯經 <> 城隧 循環線
以原有車隊既一半數量 都應該維持到而家既班次
而且假如開48X(青沙版)
荃灣客亦可以上青沙 轉 46P(青沙版) / 286X 落顯經大圍一帶
而家就係想分流城隧過多客既問題
咁整條荃灣(48X) 整條葵芳美孚(46P) 整條青衣線(249X) 過青沙搞新轉乘站
唔係重好咩
到時城隧轉車落大圍一帶既 得番 263 269D 43X(石圍角一帶) 49X
都未必洗做到咁密添... |
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原帖由 eternalflame 於 2014-1-6 23:56 發表
北區去大圍轉乘? 這位區議員看來連議程都未睇
份briefing除兩條隧道轉車站外就係大圍轉車站
數埋有咩線有機會用大圍轉車站
1) 獅隧線, 但其餘三隧轉車站已經好大覆蓋, 未必有用, 而且經大圍的獅隧線唔多
2) 區內線, 沙田好似無乜地區只有區內線無對外線, 有對外線已經好大機會用到三隧轉車, 未致於用251A/68E模式
(又或者區內線一樣入大圍轉車站, 地區做雙飛轉車站模式)
3) 大埔公路(甚至加埋大窩西?)沿線而非北區
早前有傳72A/73A重組再配合轉車站出九龍, 長遠取消74A
應該重點係3)
不過多人極有限, 點塞爆大圍?? |
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本人覺得, 46X最大的問題, 係因為來往荃灣顯徑無直車, 才引致46X於轉車站超負荷,
所以忽發奇想, 可否將大圍南北分家...
46X縮去大圍鐵路站, 經海福, 美田, 美松, 美林, 城隧
286X改為美田開, 經美松, 美林, 海福, 大圍站後上青沙 (以免與246X重疊)
246X新線, 顯徑開跟原46X至新翠, 青沙, 葵涌道/興芳路, 青山公路, 荃灣(荃威有位嗎?)
246X<>286X 青沙轉乘往九龍西
88K<>46X 美林轉乘往荔景山/和直合道
246X<>47X 葵芳轉乘往葵盛(原城隧轉乘)
246X<>43X/48X/49X 千色店轉乘往青衣/荃灣西/南(原城隧轉乘)
P.S. 考慮不周, 無想過263/269D<>顯徑點用一次轉乘解決(可否用出九龍的X線, 於偏僻的葵涌道...)
[ 本帖最後由 pch_yeung 於 2014-1-7 12:50 編輯 ] |
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原帖由 pch_yeung 於 2014-1-7 12:44 發表
本人覺得, 46X最大的問題, 係因為來往荃灣顯徑無直車, 才引致46X於轉車站超負荷,
所以忽發奇想, 可否將大圍南北分家...
46X縮去大圍鐵路站, 經海福, 美田, 美松, 美林, 城隧
286X改為美田開, 經美松, 美林, 海福, ...
而家46X既問題根本就唔係有冇直車去荃灣既問題
而係葵青路線太長做成班次不穩
變左係城隧落大圍根本就係冇定向班次
而且客量上來講
係唔係真係足夠撐起兩條線亦都成疑問 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-1-7 14:03 發表
咁即係大圍要陪兜?
而家46X既問題根本就唔係有冇直車去荃灣既問題
而係葵青路線太長做成班次不穩
變左係城隧落大圍根本就係冇定向班次
而且客量上來講
係唔係真係足夠撐起兩條線亦都成疑問 ...
兩味做到拆到條落荃，非繁未必夠客
同埋46X又唔可以cut左荔景山路一段，因為真係有客搭(當流水定上城隧都有) |
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原帖由 cheungtszfung 於 2014-1-7 14:10 發表
兩味做到拆到條落荃，非繁未必夠客
同埋46X又唔可以cut左荔景山路一段，因為真係有客搭(當流水定上城隧都有)
而家葵涌/荃灣其實做緊大約五五開
若果過左部分班次做荃灣既位
變左葵涌<->城隧運載力下降
非荃灣要轉車既客可能要用更耐既時間先上到車
或者上繁都叫做有空間拆下既
不過實際上拆得多班次出o黎又唔係
拆得少既又效用不大咁lo
始終反而最大問題係流水既問題
玩盡D成段荔景山過去青沙系統都得既
不過就係差在中間段流水客先係最大問題 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 Lawliet 於 2014-1-7 00:34 發表
原有既荔景葵芳一帶有新46P(青沙)
係光輝圍無姐
再唔係擺梨木樹 - > 葵涌道 - > (睇下跟唔跟61M入唔入葵芳地鐵站外圍) - > 荔景 - >青沙
以經COVER番曬原有46X(美孚梨木樹)既乘客
咁剩番既 都係本身城隧轉46X既客
...
興芳客上轉車站基本上係等46X
所以46X九巴條數肯定靚，轉車站前同後都係客倉
46X個FLOW通常係:
美孚荔景葵芳->沙中,馬市,一城,大埔
荃灣->大圍
46X唔使轉車的人大約1/3-40%...... |
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原帖由 straysheep123 於 2014-1-7 07:27 PM 發表
47X太疏
興芳客上轉車站基本上係等46X
所以46X九巴條數肯定靚，轉車站前同後都係客倉
46X個FLOW通常係:
美孚荔景葵芳->沙中,馬市,一城,大埔
荃灣->大圍
46X唔使轉車的人大約1/3-40%...... ... 客 also come from 263,269d->46x |
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