2014年以區域性模式重組沙田區巴士路線服務的簡要

原帖由 KZ9314@YCC 於 2014-3-14 04:41 發表

沙田出東九既服務原本明明好地地 其實唔洗搞都得
83X又話到水泉澳既? 係咪入伙後先經?

最尾0個度有寫

13.水泉澳5條巴士線沙田288,葵涌47x特別班，灣仔982x,287x,觀塘83A

不過叫83A唔知係米得兩味時間有車行．．．

原帖由 053h4 於 2014-3-14 05:05 發表


所以我覺得, 唔洗249X, 249Y咁複雜
49X不經荃灣就OK

荃灣個位, 開條X43, 由海濱花園, 經49X的路線, 以沙田市中心做總站就的

就算唔洗249X同249Y
一城廣源始終都係要條上到青沙既路線
至於九龍總站放邊就有值得討論既空間

無咗直車出太子旺角
相信富安，錦泰同濱景會反對87D提速
除非281X九龍跟番87D走線

86A咁改, 真係同等死無異....

藍田冇左條277X, 搞到觀塘要拆條89X.

88X做繁時循環線特快沙市至藍田站, 恐怕會做到沙市至港島東返工客,
依家港鐵東隧過海已經好爆了, 不過單純從定線分析此線頗進取, 總比早前亂來的80X重組來得好.

89C即係想點, 經咁少地方, 仲整286M轉大隧東九線, 想變繁時線?

83X個前提係咪會同83系區內線整合呢? 不然, 黃泥頭.廣源邨多一條全日版83S,
假設83X設八達通雙向分段.

286C去奧運站, 九龍區來回依31B既行法, 既方便去到長沙灣, 又服務到大角咀舊區, 九龍區路線不錯
而沙田區, 尾/首站係第一城, 來回經火炭路走, 咁行真係快好多

新版86A做乜唔入沙角/乙明/博康裡面? 仲有深水埗服務範圍太細, 九龍區齋做石硤尾同深水埗, 硬係覺得會無乜客
仲有來回經沙田圍路(河畔花園同威爾斯醫院)往返黃泥頭
咁富豪花園變成無車出長沙灣/深水埗...

廣源/第一城果邊真係好, 有3條線49X/249X/249Y往返青衣
不過會唔會太亂? 唔怕俾人XY?

286X改為不入美林/美田, 齋做顯徑/隆亨, 非繁夠唔夠客都成問題

美林/美田版去長沙灣既青沙線叫246X好怪下
點解唔拉埋286X一齊改no.?
一個叫286A, 一個叫286B咪得囉
如果怕同86A混淆的話
不如將86A改番做86咪得囉

相信280X都是沙田最大亮點
280X出入尖沙咀係跟260X/269B咁行, 來回首尾站都係佐敦
穗禾苑有全日車來往佐敦/尖沙咀

286M轉乘往九龍東有咩意思?
唔係有89C咩?
而且又無之前提及89C轉兩味呢回事

83X拉去沙田站做大循環出觀塘
89X縮短去濱景花園
河畔花園都叫有新83X側邊經過
但富豪花園就變成無車出觀塘
富豪花園全日來往東九龍, 只有往啟業既74A...

88X山上既路線會唔會太短?
只係去平田, 到喉唔到肺
起碼應該去廣田村, 甚至係油塘鯉魚門...

81C縮至富安, 281B仍保留繁忙時間服務, 281X全日服務
倒不如直接將281B全日服務+81C取消仲好過啦

281M非繁唔出九龍塘
同時間又有82A去美林/美田
倒不如合併好過啦
不過281M咁縮法
唔知顯徑/新田圍果邊會唔會有人反對?

80M取消, 281M非繁縮去顯徑
沙田來往九龍塘既路線幾乎全面陰乾
到時九龍塘得番281M及82S繁忙時間服務
其餘時間一係行去窩打老道搭車
一係繼續搭東鐵

"85B繁忙時間潮水式運作保留"講到咁騎呢
係咪即係轉兩味?

水泉澳區有47X特別班, 287X, 288, 83A, 982X
982X即係直接拉上水泉澳
而家982X都已經做到頂晒閘
拉埋上去水泉澳, 大圍區咪唔駛旨意上車?

仲有47X水泉澳特別班我相信係試水溫
如果夠客我相信會有全日版城隧線
如果只係只靠288轉乘城隧線
會加重288負擔

仲有83A欠詳細資料, 唔知佢點行
倒不如將建議中既83X改由水泉澳開咪仲好?
沙田市中心出觀塘靠89或者88X轉乘都應該夠
沙田市中心實在唔駛三條線出觀塘

總結一下 :
- 禾輋/瀝源/沙田市中心往返長沙灣/美孚服務, 只能靠72, 或者249系/280X去青沙轉乘286C/286X
- 藍田區既大老山隧道線服務唔足夠, 服務範圍太細, 夠唔夠客都成問題, 起碼至少要去廣田或者油塘/鯉魚門, 否則好難夠客
- 沙田來往九龍塘既路線幾乎全面陰乾, 唔會再有全日線來往沙田及九龍塘
- 富豪花園來往觀塘/長沙灣服務變成真空, 富豪花園今次都幾慘
- 水泉澳區長遠計應該要有全日城隧線及大老山隧道線, 以及982X全日化

[ 本帖最後由 kmb71k 於 2014-3-14 08:00 編輯 ]

富豪花園就由得佢啦, 除非佢地反對, 如果74A定點做得好, 用現有74X免費轉乘時間上其實差唔遠, 河畔除左88X仲有條總站線89B.

威爾斯至沙田站就靠晒80K了!

講番88X, 除左做到沙市至藍田站駁鐵過海, 另一邊就做到東九北上客, 真係一條不折不扣的鐵路輔助線, 但還要看看班次吸唔吸引!

就咁睇，
即係富豪花園一帶無左
非繁86K去馬鞍山，
86C去長沙灣深水埗，
89X去觀塘，
49X去荃灣，
去油尖旺的81C變有限度服務，

只係多左249X/Y去青衣和駁青沙轉乘。

原帖由 053h4 於 2014-3-14 04:48 發表
12.49X不經荃灣, X49P經大河道
咁249X, 249Y重有幾大存在價值?

249Y 做山上來往青沙
49X 做山下來往城隧

真係一條過 249Y 上落青沙算數
青衣唔洗要青沙上水線架
青沙有大埔線
根本青沙對青衣嚟講可以取代到城隧功能，假設全程價錢同而家搭 49X 一樣

另美田嗰條 246X 無端端用四字頭做冧把
青衣無端端又有條 Y 字尾既線
完全唔明老九點改名

原帖由 HF3204@243M 於 2014-3-14 08:35 發表

249Y 做山上來往青沙
49X 做山下來往城隧

真係一條過 249Y 上落青沙算數
青衣唔洗要青沙上水線架
青沙有大埔線
根本青沙對青衣嚟講可以取代到城隧功能，假設全程價錢同而家搭 49X 一樣

另美田嗰條 246X 無端端用四 ...

路線號我一向都唔多理,
呢 D 野到實行之時又可能會改,
唔係冇前科, 大量例子如迪士尼線本來話用 D 開頭結果未用哂 R ~