[轉貼]大埔沙田黃大仙區為終點或途經的路線區域重組性

原帖由 matchnacu 於 2014-3-28 13:58 發表
其實佢咁plan法，係咪想D人善用大老山轉車站先? 如果係，最緊要係有一部快車上到大老山比人轉

雖然本身將老隧變做轉車站既思維已經係錯
不過如果佢要成為轉車站既話, 80X一定要留, 因為轉車站既本義就係想區區都至少有一條特快路線送乘客上去轉車

反建議: 將80X拉去新翠(回車更快, 照計仲有位泊)/大圍火車站(做老隧東鐵接駁線) 取消89B
鼓勵原89B來往黃大仙既乘客用80X轉82X/84M/85M等路線

原帖由 OTIS401 於 28/3/2014 13:55 發表
富豪同河畔呢兩個站，近十年都已經cut左43X、82M
而家仲話要cut 89X同埋74A，黎緊仲話可能冇埋86C

奈何該區的區議員根本只識得爭取起呢樣起果樣
交通方面可以話係一於少理... ...

相比隔離沙角乙明或者對岸瀝源禾輋，
富豪同河畔真係有啲雞肋。
而且富豪花園應該好多人有自己車

原帖由 rusf101001 於 2014-3-26 16:42 發表

咁好多路線都可以cut晒非繁忙時間服務
明明有更好既重組方法唔做，係要cut，cut，cut，cut，cut，cut，cut

馬鞍山，第一城，小瀝源夠東九龍用緊兩組路線來做la
黃大仙，鑽石山，新蒲崗　  彩虹，九龍灣，觀塘

"80X與89B分工"這個方法, 小弟在F版提出過, 但係變成刺蝟...
當日提議89B去到彩虹村總站就算...
而家諗: 如果將89B改去九龍灣, 令去觀塘只得80X
就算要CUT到15/20分一班, 總好過將條好使好用的80X處決...
因為而家獅隧轉乘都唔係多人用, 反而大隧效益仲好過獅隧

原帖由 238X 於 2014-3-28 17:25 發表


相比隔離沙角乙明或者對岸瀝源禾輋，
富豪同河畔真係有啲雞肋。
而且富豪花園應該好多人有自己車

cut還cut，但最少都應該留番架上大隧...

RDP仲有提及83X延長至沙田站，89X一欄中亦有說明改乘83X往沙田
但冇講到條線係點行，唔知會唔會cover到大涌橋路...

[ 本帖最後由 OTIS401 於 2014-3-28 18:57 編輯 ]

原帖由 FD5410 於 2014-3-28 15:47 發表

74A 就一早預左佢死梗架喇
不過 74B 74C 74D 加埋加得四班
仲要 74X 唔知有冇車加

74A 堆車，已經唔會妄想佢幫 74X 拆條新蒲崗鑽石山線
但起碼都上下繁都開多d 74B/74P 啦
一班一班咁加，加到幾時先夠...
Btw, 74P  ...

有心搞74X,拆下線,開多幾班特班,
大中坐位全滿直出廣福/或正規化停埋新興後直上公路,
夠佢出少幾個柯打,

提升番74X淨利/每班車效益,都夠九巴唔洗諗咁多計搞到佢啦....

[ 本帖最後由 tkf_2005 於 2014-3-28 19:10 編輯 ]