九巴373A的客量近況

原帖由 eric278 於 2014-3-26 10:58 發表

如果去銅鑼灣的客就應該比678做
678發展潛力比373A還要大

睇唔到678在銅鑼灣的潛力有幾大
在港島一樣要漫遊半個鐘先到西灣河入東隧, 除非跟680咁行, 否則好難吸銅鑼灣客

原帖由 張偉沖 於 2014-3-26 10:04 發表
拉去銅鑼灣食多d 客啦.

銅鑼灣返北區, 揀搭巴士o既都係968>279X/373A
都係左手交右手

原帖由 s3bl469@73a 於 2014-3-26 05:53 發表
軒尼詩道南行要睇情況，非繁忙時間就得，如果下午三點打後真係好塞，因為我坐111都試過呢個情形，不過要西、南港島通車之後减些巴士先至決定。

軒尼詩道何來有南行？

原帖由 eric278 於 2014-3-26 10:58 發表

如果去銅鑼灣的客就應該比678做
678發展潛力比373A還要大

678目標客源都唔係銅鑼灣，根本678擺天后甚至北角碼頭已經可以

原帖由 limited 於 2014-3-26 11:24 發表


銅鑼灣返北區, 揀搭巴士o既都係968>279X/373A
都係左手交右手

有得揀梗係一程過.

況且373A拉入銅鑼灣減少埋968 運載壓力仲好.

原帖由 nwfb1001 於 2014-3-26 11:48 發表

678目標客源都唔係銅鑼灣，根本678擺天后甚至北角碼頭已經可以

炮台山其實有商廈,
基本上呢幾年d 307P,678去到天后甚至更遠唔係無原因...

佢想一條線做哂炮台山/鰂魚涌商廈的話基本上係惟一行法黎...

做銅鑼灣其實唔係由678去做...
但就算373A做都唔算太理想...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-3-26 12:54 編輯 ]

原帖由 s3bl469@73a 於 2014-3-26 13:35 發表
373A 係灣仔做總站已經極限，更何況即使延長至天后都好，根本作用不大，反而要加價，變相趕客，當沙中線通車之後，閣下有無諗過對373A有什麼影響？


其實九巴應該要檢討968轉373A以用補差價形式的BBI,例如双方向都有優惠等，反而仲 ...

灣仔做總站係極限呢個結論係點得出黎?

如果銅鑼灣計，行紅隧獅隧可能仲快
不過巴士公司覺得上中環、太古坊一帶有客
銅鑼灣夾係中間，點行都唔會太理想