2014-2015年度中西區巴士路線發展計劃

原帖由 GD1570 於 2014-3-26 19:19 發表
其實講真，我真係寧願佢收$10-$12
起碼可以吸返班唔想迫嘅港鐵客..
密食當三番好過啦....

人地係旅遊路線o黎, 咁搞好似唔係太好喎

原帖由 kmb71k 於 2014-3-26 20:50 發表


人地係旅遊路線o黎, 咁搞好似唔係太好喎

但人力車有咩特色可以同大巴士叮噹馬頭

一山不能藏二虎，觀光巴士又有指定目標客源
雖然多間公司可能有機會做大舊餅，但現實好多時係大家一齊分薄左舊餅
做大舊餅唔係一件容易既事

[ 本帖最後由 kay 於 2014-3-26 20:59 編輯 ]

新H1咁得意既,玩新記100D?
價錢仲要同100D差唔多貴

原帖由 BlackBird 於 2014-3-26 21:32 發表
新H1咁得意既,玩新記100D?
價錢仲要同100D差唔多貴

相比之下100D平好多
100D只需$20就可以由尖碼到尖碼, 但係新H1搭一轉要$66

100D一日通$30, 三日通$50
新H1一日通要$200....

陰謀論：五輛 VA 還有一年多的命，今年把路線來個大手術 (又名自殺)，一年多後因無客順勢取消 H1 並劏掉到期的 VA，一了百了，不用再煩惱改甚麼車替代。

原帖由 kay 於 2014-3-26 20:57 發表
但人力車有咩特色可以同大巴士叮噹馬頭

一山不能藏二虎，觀光巴士又有指定目標客源
雖然多間公司可能有機會做大舊餅，但現實好多時係大家一齊分薄左舊餅
做大舊餅唔係一件容易既事 ...

講真，當一架企滿人嘅104見到一架吉位多過被坐嘅H1
你認為104的乘客會點樣諗呢？

內地嘅巴士公司(如廣州第一巴士嘅131A/B、旅遊公交1/2綫)，一樣打旅遊名義
但收費水平一律跟普通公交一樣收RMB$2，點解香港唔可以咁樣做呢？

[ 本帖最後由 GD1570 於 2014-3-26 22:31 編輯 ]

我覺得新記MARKETING退步左

人力車都係要專做遊客生意
但係車票發售點唔夠大巴士多

過海收費高左

都要有夠多零售渠道

揾埋80M,酒店,

機場客務中心最好出埋FLyer+人力車套票又

或者人力車+日票$220任搭人力車+新記路線咁

睇下有冇計做得起啦!

[ 本帖最後由 ksmbh 於 2014-3-26 22:34 編輯 ]

原帖由 GD1570 於 2014-3-26 22:30 發表


講真，當一架企滿人嘅104見到一架吉位多過被坐嘅H1
你認為104的乘客會點樣諗呢？

內地嘅巴士公司(如廣州第一巴士嘅131A/B、旅遊公交1/2綫)，一樣打旅遊名義
但收費水平一律跟普通公交一樣收RMB$2，點解香港唔可以咁樣做呢 ...

第一段:用錢買座位

第二段:內地巴士公司蠢..點對點直達的確有理由收貴D
不過今鋪又的確掠太勁

原帖由 GD1570 於 2014-3-26 22:30 發表
講真，當一架企滿人嘅104見到一架吉位多過被坐嘅H1
你認為104的乘客會點樣諗呢？

內地嘅巴士公司(如廣州第一巴士嘅131A/B、旅遊公交1/2綫)，一樣打旅遊名義
但收費水平一律跟普通公交一樣收RMB$2，點解香港唔可以咁樣做呢 ...

九巴一定強烈反對
下繁104黃金時段基本上在九巴時段內
車接車也能班班頂閘出紅隧
新巴時段基本上好多班次都有位坐

不過講真兩巴對104十分重視，班次密經常拖卡
繁時又經常派車入境處起載
很多時候都會拖卡入灣北
基本上都算能夠應付需求
所以H線可以搶到幾多客成疑

原帖由 castanopsis 於 2014-3-26 23:08 發表

九巴一定強烈反對
下繁104黃金時段基本上在九巴時段內
車接車也能班班頂閘出紅隧
新巴時段基本上好多班次都有位坐

不過講真兩巴對104十分重視，班次密經常拖卡
繁時又經常派車入境處起載
很多時候都會拖卡入灣北
基 ...

若視H1係301/103/104之大站快車，比照101X收＄11，日票$150，可坐新城港島線、102、104、110、112的新城班次，大家又點睇？