區域性重組：沙田往返葵青或途經葵青路線重組方案

涉及往返葵青區至沙田的巴士路線「區域性重組」如下：

* 40X減2架車，不經亞公角街
* 47X加1架車，作水泉澳往葵盛（東）早晨特別班次
* 249X提升服務及擴大服務範圍，15分鐘一班，用車9架，以應青沙公路網絡發展（詳情視乎整體重組結果而訂）

註：涉及往返葵青區至屯門、元朗、天水圍及大埔的路線改動建議，已在其他地區路線發展計劃及區域性重組文件中提及，不贅。

相關文件：葵青區議會交通及運輸委員會文件第4w/2014號
http://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/common/committee_meetings_doc/TTC/2014/04w.pdf

不過份野冇講 249X 係唔係改全日， 同埋行車路線點改法

原帖由 kingprowm 於 2014-3-27 17:16 發表
不過份野冇講 249X 係唔係改全日， 同埋行車路線點改法

source from Apply Daily

九龍路線重組開始諮詢九巴發言人指，元朗路線重組將有16條巴士線變動，包括重組天水圍區將行走大欖隧道M線「四變三」，大埔與青衣各有五至六條線改動，沙田則有20條。九巴說，沙田區有五條接駁區外的交通幹道，但因歷史因素，來往中西九龍的巴士線集中用獅隧，來往葵青區則用城隧，暫只有一條全日線用青沙公路。重組計劃初步會將五條獅隧線改行青沙公路，如新增來往博康至佐敦的287X線，取代87A線。
沙田路線重組也會嘗試為城隧分流，包括考慮將來往沙田市中心至青衣鐵路站，行經青沙公路的249X線，增加服務至全日行駛，主力服務青衣南，分流青衣區乘客。九巴又計劃利用大圍港鐵站作轉乘站，增加短程接駁線，鼓勵居民「短轉長」改善區內路線重叠問題。九巴計劃4月向沙田區議會提交重組方案，至於九龍五區路線重組，現已開始前期諮詢。

40X不經亞公角街洗咩減2車咁多

原帖由 KR7607 於 2014-3-27 17:47 發表

source from Apply Daily

九龍路線重組開始諮詢九巴發言人指，元朗路線重組將有16條巴士線變動，包括重組天水圍區將行走大欖隧道M線「四變三」，大埔與青衣各有五至六條線改動，沙田則有20條。九巴說，沙田區有五條接駁區外 ...

呢句野好得意
利用大圍港鐵站作轉乘站，增加短程接駁線，鼓勵居民「短轉長」改善區內路線重叠問題

短轉長, 但係就起大圍站轉車,
咁點解我仲要轉巴士, 我唔好去轉港鐵 ?

原帖由 AVD1 於 2014-3-27 18:12 發表

呢句野好得意
利用大圍港鐵站作轉乘站，增加短程接駁線，鼓勵居民「短轉長」改善區內路線重叠問題

短轉長, 但係就起大圍站轉車,
咁點解我仲要轉巴士, 我唔好去轉港鐵 ? ...

有D人係想搭

巴士，而且

港

鐵n年後可能

大圍站都要等好多班車

原帖由 AVD1 於 2014-3-27 18:12 發表

呢句野好得意
利用大圍港鐵站作轉乘站，增加短程接駁線，鼓勵居民「短轉長」改善區內路線重叠問題

短轉長, 但係就起大圍站轉車,
咁點解我仲要轉巴士, 我唔好去轉港鐵 ? ...

逆向思為:比轉極都上唔到鐵既客出黎轉巴士

小計一下
山上冇咗 41 42 43M 264M
多咗 249X 廢線68E 同兩架電動單層

中間爭咁幾架車，去咗邊?

原帖由 HF3204@243M 於 2014-3-27 21:08 發表
小計一下
山上冇咗 41 42 43M 264M
多咗 249X 廢線68E 同兩架電動單層

中間爭咁幾架車，去咗邊?

依照九巴的如意算盤，當然是改去更加賺錢的路綫（例如：B1）啦。

既可以減少蝕錢路綫的出血，又能配合政府的減少路面巴士政策，何樂而不爲？

但青衣居民就被害慘了。