通宵分段收費券應否以八達通雙向分段所取代?

現時N216,N241同N293有呢種制度以N241為例
長亨->美孚->紅磡
美孚前落車就可以拍卡比分段
過左美孚落車就只可以比全程錢
係分段站後上車既乘客
上車時司機會比一張分段收費券
要飛仔同分段車資落車時入錢箱
先可以比分段,如果唔係就要比全程錢
其實八達通雙向方段模式開始成熟
而新開既N73都試行新制
舊制既唔好處一來印紙浪費紙張
二來分段又要搵散紙好麻煩
所以如果改用八達通比分段既話
相信避免好多口同鼻拗既問題
唔知大家點睇歡迎討論

原帖由 64K 於 2014-3-27 22:30 發表
八達通雙向方段模式開始成熟

由始至終都無成熟，
佢根本當呢樣係黎換乘客去轉乘既一粒毒藥
仲呃左我地咁多年以為咩城巴專利八仔雙向分段
而家仲可以唔聲唔聲收你八達通全費
好似64K年中都收多唔小

同樣情況見於B1
不過我覺得八達通分段有得做，通宵人流少，唔怕全世界逼去全車唯一一部八仔機
只是九巴有無心做姐
我想樓主指成熟的意思是在可行性上

如果九巴肯又真係好應該做八達通雙向分段
橫掂都係前門上落...

九記好應該順便執一執個N線網絡
善用資源

其實現在九汽中途下車的分段收費模式，實在太混亂。有的上下車各拍一次卡，僅適用於八仔，有的僅適用於現金付款，有的下車才付款，實令生客感到無所適從。

我認為中途下車的分段收費模式，應統一為僅接受八仔付分段價，凡付現金者須付全程收費，並在上下車各拍一次卡，減少混亂情況。

原帖由 dogdog 於 2014-3-27 23:03 發表


由始至終都無成熟，
佢根本當呢樣係黎換乘客去轉乘既一粒毒藥
仲呃左我地咁多年以為咩城巴專利八仔雙向分段
而家仲可以唔聲唔聲收你八達通全費
好似64K年中都收多唔小 ...

北區路線重組，已令部份路線的中途下車的分段收費模式改變。

[半off-topic]
其實我一路諗, 三更半夜, 好多人都寧願貴啲都唔想等同兜
N車巴士有無咁大市場, 見到啲班次同走線都唔多開胃,
仲要有啲要轉,疏車轉疏車隨時夾埋等車時間有半個鐘或以上

會唔會大力發展通宵綠小, 巴士只剩做最多客嘅幾條同機場線好過!?

原帖由 dongfeng 於 2014-3-28 09:58 發表
北區路線重組，已令部份路線的中途下車的分段收費模式改變。

今年1月99線延長至恆安時，亦是採用八達通短程分段收費模式處理現有往來西貢及西沙公路往烏溪沙鐵路站的乘客。

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-28 10:10 AM 發表
[半off-topic]
其實我一路諗, 三更半夜, 好多人都寧願貴啲都唔想等同兜
N車巴士有無咁大市場, 見到啲班次同走線都唔多開胃,
仲要有啲要轉,疏車轉疏車隨時夾埋等車時間有半個鐘或以上

會唔會大力發展通宵綠小, 巴士 ...

有時根本係路線過兜﹐仲係1線走天涯的方式﹐令到個別通宵線客源流失﹐現時重組是一個好時機。


試問一句﹐你會唔會坐粒幾鐘由尖沙咀坐返青衣?  旺角要成9個字才回到青衣?
小巴欠奉﹐(旺角)的士有合法 & 唔合法﹐你又會點選擇?


http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-826989-1-2.html