青沙轉乘站吸引力有幾多?

新聞講得對

http://www.881903.com/page/zh-tw/newsdetail.aspx?ItemId=712682

死因:

班次疏

車費貴

市區站點唔就腳

最重點死因：疏

加到好似城隧咁密咪可以吸引到d人轉車囉

未真正實行又唔好咁快下定論，我都可以作個無謂推測話D議員好似冇乜做過野，下屆應該唔到佢做，不過最後票數可能都係流向佢到呢！

班次疏︰
呢個係九巴好多線即將會發生的問題。九巴根本係開線時唔敢試，而整到班次「疏」(相對)。相反人地巴士公司開新線或開新服務都會先試試一個密D既班次，到真係唔多客，先至開始推廣定點班次。
(例如︰63X線，理應該加密到15分鐘一班，再努力宣傳特快及轉乘，然後睇一個月先決定轉唔轉20分/30分一班，宜家咁樣搞30分一班又宣傳少，點樣都整唔起佢，即使25分鐘一班亦難。(30分一班不包括繁忙時間)
而另一巴士公司的B3/B3X線，開線時都派多幾架後備巴士，視察下用量情況。宜家城巴已經觀察好情況，將巴士編落B3X，而B3仍然keep住30分鐘一班(即伊假日)，到真正有需要加班時才勉強加一、兩班加班車去B3，其他後備車都主打B3X。

車費貴︰
根據現行獅子山隧道及大老山隧道的轉乘計劃，現時轉乘不能有第二程免費，或短轉長只俾長程錢，所以青沙線D價都唔算太貴。而且佢地真正做到每區特快去轉乘站，班次疏少少O個度cover左個行車時間。(而獅隧及大老山隧道都比較少特快往隧道之班次，又係以非繁計)
不過，老實講，一變成青沙線就加咁多就狼胎d……似86B轉286X加多幾毫子我就覺得可接受。

市區站點唔就腳︰
應該係青沙公路既地理位置問題，好多旺區都要以循環線做先得，咁就做成有D區可能去程快，回程慢。

我反而覺得會令青沙轉乘少人用既原因係︰乘車習慣。
只要市民試過一次青沙既服務，係快既話，貴少少佢地都會接受。

所以建議如果九巴搞好D青沙路線PLAN，應同一日全部通車，並在早一星期辦「試坐」，完全免費俾人試下體驗用青沙轉乘，試一兩次試下時間及車費的分別，自然會吸引到一批人士選用青沙，棄用獅隧/大老山隧/城隧線

原帖由 lsc04d11 於 2014-4-20 14:02 發表
未真正實行又唔好咁快下定論，我都可以作個無謂推測話D議員好似冇乜做過野，下屆應該唔到佢做，不過最後票數可能都係流向佢到呢！

班次疏︰
呢個係九巴好多線即將會發生的問題。九巴根本係開線時唔敢試，而整到班次「疏」(相對) ...

你第一個例子一個用63X一個用B3X唔係好合適