城巴2012-2013年再次賺大錢

原帖由 cx734 於 2014-6-18 17:23 發表


其實你有無在薄扶林搭過970/X過海?
基本上,平日除了8-9,5-7之外,
兩個字內有車,上車無難度,好多時仲有位坐

上年新聞都有賣, 投訴數字位列榜首.

原帖由 111 於 2014-6-18 09:45 發表
油同人工又貴左，攪邊科又賺多34m，今年城記係取消/縮減左25C，97A，314，重組606，962，唔算多；話時話城巴已經凍結票價第18年有多，$3.4神話繼續

又等睇人話下年冇左629就加番突o的陰謀論先 ...

九巴廢線重組N年,都未搞掂

原帖由 castanopsis 於 2014-6-18 22:33 發表

這個是一個背後原因，但不是解釋的全部
九巴一樣靠條B1食到自由行客
條線開咗一陣就一躍成為全九巴最賺錢的路線
整體營收隨時多過整個B3系
但九巴整體條數一樣繼續蝕錢... ...

城巴仲有堆6系，B3系，629可以食到自由行客，
反而九巴主力靠自由行食糊既諗黎諗去真係得B1，仲要對比埋九城各自一條旺線要養幾多頹線。

[ 本帖最後由 3AV53 於 2014-6-19 12:44 編輯 ]

原帖由 Aeon802 於 2014-6-19 11:44 發表

九巴廢線重組N年,都未搞掂

有班垃圾政棍阻住晒梗係未搞掂啦,
宜家沙田份野九巴咪跪低左囉.

城巴堆線的賺錢能力高, 90年代分三次將中巴的賺錢路線幾乎全歸所有:
6, 6A, 10, 40, 40M, 70, 72, 75, 90, 96, 97, 99, 102, 170

之後仲有堆原本中巴的頹線做起左, 又開左好多賺錢路線, 如118, 171

加上人流多左, 自由行多左, 其實想唔賺都幾難

只怪以前港英政府到特區政府成立首年太偏幫老城，
把一些中記油水線比晒老城!最明顯係98年時的10，
102，780，788，307呢啲油水線直接交比老城!
當時好多人感覺好唔公平，唔拎埋出來招標。。反
為要老新食餘下的豬頭骨路線……幸好就係590冇比埋
老城做!因為95年續中記3年專營權時曾講過如果中記服
務冇改善，會削埋105同590。。

原帖由 gordon 於 2014-6-19 16:08 發表
城巴堆線的賺錢能力高, 90年代分三次將中巴的賺錢路線幾乎全歸所有:
6, 6A, 10, 40, 40M, 70, 72, 75, 90, 96, 97, 99, 102, 170

之後仲有堆原本中巴的頹線做起左, 又開左好多賺錢路線, 如118, 171

加上人流多左,  ...

170中記年代賺錢？係真唔係

以前中記170真係除了早下繁，同埋紅日黃昏客多到打爆
部雞寶之外。。其餘時間真係幾乎包車!92年新聞透視中，
講述有班華富客等中記時段170，結果一等等左接近一小時都
冇車。。最後一直等至九記時段才有架八佰伴m仔的170
接載華富客。可想中記當年對170的態度。。

原帖由 BlackBird 於 2014-6-18 14:09 發表

西港島線對城記唔算傷,南港島線先傷
因為南港島線一通,629條大水喉即刻玩完

其實城巴自己都一早知道 629 一無就好出事，但佢仲有條 B3/B3X。
629 多人極都係海洋公園幾多客就幾多人，而海洋公園容量得三萬人左右，就算全部搭晒 629 一日都係得六萬客，仲要你諗下一年入面除左新年有幾多日會有咁多客去喎，
今時今日隨時 B3/B3X 仲好賺都唔奇。

黎緊新發展區路線都有機會同將南西九一樣，繼續玩招標，
城巴仲好多機會去九龍新界開貴價線。