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[服務調整] 西港島線及南港島線(東段)公共交通服務重組計劃進度報告

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Ravenclaw 發表於 2014-7-11 23:07 | 顯示全部樓層

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原帖由 LN9267 於 2014-7-11 22:05 發表


現在置富一帶有22/22S小巴經堅道去中環,屆時看看新40如何了.

以師兄你的看法,是否覺得將來971會增設雙向分段取代43M,以改善971南區段客量不太理想的情況? ...

又系製造2條路比佢自己簡:

1. 971食晒域多利道,雙向分段?DC出聲就加,唔出聲就唔加,收正價...

2. 將來搵辦法放生971上薄扶林道,域多利道叫人用43M轉970,咁架43M起碼要去倒山道,跟著叫人行去水街轉970先合理,是吧?

前者系最屎忽的做法,後者就要體下推唔推到佐敦油麻地客上MTR,推唔到的話971未必有得走...
mak5052 發表於 2014-7-11 23:08 | 顯示全部樓層
原帖由 kmbodth 於 2014-7-11 22:48 發表
雖然轉路線編號擾民,但其實只有個位數字嘅路線號其實也有實際意思。路線號只得個位,電牌就能有較大面積顯示目的地。
而印製工作紙,通告時亦因少咗個位更慳墨。
以開辦1P為例,其實可以將1改為5A,1P改做1。
路線號復古能讓 ...
若是將5B改成5,是否合適?畢竟5、5B行法除了銅鑼灣及西行西區段外,完全一樣。將一條線取消而將線號轉移到另一條相近路線,在上海就曾試過。
其實今次40同40M合併叫回40,情況同我講的條件相似(新40去灣仔根本行緊40M未去新政總的行法,除了置富),不知4、18、91可否如此留號?

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-7-11 23:18 編輯 ]
hungsun1996 發表於 2014-7-11 23:15 | 顯示全部樓層
原帖由 Ravenclaw 於 2014-7-11 22:56 發表

講錯,系上下繁40華富多人用,置富唔系你講的話,我都唔知的 ...

同埋我會覺得40系有機會執37A/B的機會唔細,特別系往華富方向,執37A雞的機會頗大...

咁如果真系 半山  置富 真系長期有客,咁我真系吹佢唔脹...
...
2
3,37A,40基本上係互相執客,成日都有客喺修頓到問37A經唔經Kong U。
搭37A去瑪麗轉40,40M亦有人在,因為夜晚七點後40真係好惡等...
FBI2 發表於 2014-7-11 23:34 | 顯示全部樓層

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原帖由 mak5052 於 2014-7-11 23:08 發表
若是將5B改成5,是否合適?畢竟5、5B行法除了銅鑼灣及西行西區段外,完全一樣。將一條線取消而將線號轉移到另一條相近路線,在上海就曾試過。
其實今次40同40M合併叫回40,情況同我講的條件相似(新40去灣仔根本行緊40M未去新政 ...


5B知名度大過5,班次又密過5,用番5B就最好了
另外,40和40M合併,本來是要40不要40M,後來因應地區要求才留40殺40M.
屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
ksmbh 發表於 2014-7-12 11:36 | 顯示全部樓層
原帖由 LN9267 於 2014-7-11 22:05 發表


現在置富一帶有22/22S小巴經堅道去中環,屆時看看新40如何了.

以師兄你的看法,是否覺得將來971會增設雙向分段取代43M,以改善971南區段客量不太理想的情況? ...

置富算係少有地
有小巴但巴士都好生意既地方
上次上去見到37AB 38班次
簡直係嚇一跳地密
人地42做華富咁大條村都係差不多JA
但係第時有23M去堅城就可能唔係咁講
kay 發表於 2014-7-12 11:47 | 顯示全部樓層
原帖由 ksmbh 於 2014-7-12 11:36 發表

置富算係少有地
有小巴但巴士都好生意既地方
上次上去見到37AB 38班次
簡直係嚇一跳地密
人地42做華富咁大條村都係差不多JA
但係第時有23M去堅城就可能唔係咁講 ...
華富依家人口只係有高峰期既一半嘛

置富同海怡差唔遠,有時出街都唔去近近地既香港仔要出去港島北岸

95C置富返香港仔好多時都好少客,但38就大部份時間都ok

可見將來置富都唔會有港鐵站,除非將華富個站向北搬,比置富駁電梯,升降機落去搭,否則巴士係置富點都會搵到食,差在食大茶飯定係粗茶淡飯
世界很簡單 人類很複雜
2076 發表於 2014-7-12 12:11 | 顯示全部樓層

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22同22S收你7.5,同樣去中環的37B收你4.7,去半山的40收你5.3,小童仲有半價,長者只需2蚊,唔似碧瑤灣咁小巴獨市,所以22系在置富的客量唔高,反而薄扶林花園比較多客搭佢,一來該屋苑的人均收入較高,對價錢不敏感,二來去搭巴士要行5-10分鐘

另外置富同半山的長期客量,不少人個家族子女住在半山一帶,置富就係比家中長者養老,因為置富環境好又夠方便,人口流動都唔少人係半山同置富互相流的關係

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ksmbh 發表於 2014-7-12 12:13 | 顯示全部樓層
原帖由 kay 於 2014-7-12 11:47 發表
華富依家人口只係有高峰期既一半嘛

置富同海怡差唔遠,有時出街都唔去近近地既香港仔要出去港島北岸

95C置富返香港仔好多時都好少客,但38就大部份時間都ok

可見將來置富都唔會有港鐵站,除非將華富個站向北搬,比置富駁 ...

據說華富站都係貼華貴個邊起
以便服務兩村居民
所以置富巴士的威脅只有小巴
 樓主| LN9267 發表於 2014-7-12 12:40 | 顯示全部樓層
原帖由 kay 於 2014-7-11 22:13 發表

971全日開15分1班、延長頭尾班車、加埋南區->西環分段,個人唔反對取消43M

對新巴黎講,留條死剩種971比域多利道仲化算,好少可見971域多利道上唔到車,又唔駛養住43M個7部車 ...


反正,西區有MTR後,970/970X的客量應該會下跌,cut出來的車已經夠971加班.

不過,運輸署會不會cut彌敦道quota就是問題了.
愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
victor888 發表於 2014-7-12 12:53 | 顯示全部樓層

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咁搞法堅道仲可以搭咩車落灣仔、金鐘? (note:小巴長期滿座)
ASV97:你搵到新大陸未??
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