[無知一問] 巴士公司根據甚麼以設計和決定行程路線？

巴士公司因應居民需要,交通政策和道路網絡設計而設計路線,導致路線設計出現8種特徵
1.過去因保鐵政策限制,開辦大量新界東西M線/新界九龍市區巴士終點有限制
2.受到道路網絡設計難以遷就路線設計,就造成不必要迂迴路線或(和)服務空隙,好像270A/278X 華明圈和260X 田景圈,所有尖沙咀西九特快線南行不能經彌敦道
3.善用快速公路,開特快線,吸引乘客,好像新巴18X
4.當然部分路線似乎為某私人屋苑或轉車措施而設,令服務範圍太少,好像219X/238X/68E
5.某區需求偏低但獨市,但不能貿然取消,如51
6.因山頭主義和一線換一線政策,本來應取消的低客量路線遲遲未能取消,本來應開辦的路線遲遲未能開辦,如將荃線
7.過時路線需求高且好高歷史價值,這路線相信50年後仍存在,如九巴1/1A
8.因應某線需求偏低,需要延長路線合併其他路線,增加客量,如九巴53

原帖由 groom1002 於 2014-7-20 01:09 發表
巴士公司因應居民需要,交通政策和道路網絡設計而設計路線,導致路線設計出現8種特徵
1.過去因保鐵政策限制,開辦大量新界東西M線/新界九龍市區巴士終點有限制
2.受到道路網絡設計難以遷就路線設計,就造成不必要迂迴路 ...

造成今日困局，我覺得不得不提有關專線小巴嘅政策，同時都係巴士公司調整現有/計劃未來路線一項因素。

就講85K/810，署方即使知道有85K存在，但仍然開辦路線同85K線大幅重疊嘅810專線小巴。

結果巴士入座率唔足以支持比小巴線更密嘅班次，居民就唯有俾更高嘅車費（$5.1 vs $5.9），去換取較合理嘅班次服務（10-15 vs 6-15）。

原帖由 reason 於 2014-7-20 08:01 發表

造成今日困局，我覺得不得不提有關專線小巴嘅政策，同時都係巴士公司調整現有/計劃未來路線一項因素。

就講85K/810，署方即使知道有85K存在，但仍然開辦路線同85K線大幅重疊嘅810專線小巴。

結果巴士入座率唔足以支持比小 ...

不過係乘客角度，有小巴係好事
有競爭令乘客有得選擇較營辦者
但係交通資源上就會做成浪費，
小巴就開得太多車清客，但巴士就好空位剩曬咗巴士容量大嘅優點

那如果富豪交給85k 源禾交給86k呢?

開返條馬市經大埔入上水同港鐵死過先啦！
依家馬鞍山入上水，一係貪平全程保鐵，一係87K轉鐵，偏偏就無一條直達北區既巴士線。

68A客載如何

原帖由 Man@MFHK 於 2014-7-20 17:58 發表
開返條馬市經大埔入上水同港鐵死過先啦！
依家馬鞍山入上水，一係貪平全程保鐵，一係87K轉鐵，偏偏就無一條直達北區既巴士線。

實際有幾多人會咁行呢?我唔知道！另外，收費同走線，可唔可以做到比鐵路平之餘，而行車時間只係比鐵路略慢少少，就有得諗，如果唔係，點解要jam 幾部車黎開呢D新線?

同埋，恕我見識少，馬鞍山同沙田ge線真係好難改馬鞍山南、馬鞍山北分家，而同時河東、河西唔可以一條線走晒！85K(馬鞍山南-->河西) 86K(馬鞍山北、南--> 河東)，但馬鞍山北-->河西個缺口，宜家除咗40X補到之外，就無其他方法。兩線合併，簡直笑話

原帖由 Man@MFHK 於 2014-7-20 17:58 發表
開返條馬市經大埔入上水同港鐵死過先啦！
依家馬鞍山入上水，一係貪平全程保鐵，一係87K轉鐵，偏偏就無一條直達北區既巴士線。

如果你係向北行又去上水都唔差在去埋羅湖／落馬洲啦， 最後有幾人會單去上水？

你唔同276系會有人去下大埔大學

你係上水轉我不如係大學轉，有咩分別

回主題：送樓主2006年的創建新篇，當時的新城係咁樣設計路線的（希望依家嘅新城都係咁...），望有助解答樓主疑問。

http://www.nwstbus.com.hk/tc/uploadedPublication/4280_p22_p23.pdf