老實講 有時真係好討厭行東九龍走廊

自己差唔多日日都搭13X去番工 眼見出完啟德隧道 見到已經塞車都照上橋行東九龍走廊 行到土瓜灣見到下路就暢通無阻就更加感到好無奈…
不如九巴諗下學獅子山隧道d巴士線咁 車長可以視乎交通情況改行新山道 土瓜灣道 馬頭圍道
不停站咁係機利士北路上番漆咸道北啦…學28咁行
有時覺得28行下路 13X行天橋 28已經行到過去紅磡…

雖然唔係減好多行車時間 但係我認為係行得通囉
日日搭車行東九龍走廊嘅乘客理應身同感受…

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[ 本帖最後由 sam745522 於 2014-8-2 11:13 編輯 ]

試問作為司機, 點樣單憑佢經驗(就算揸左十幾年條路都好)

單憑佢出隧道口果1秒之間望下條龍塞成點兼車龍消化速度如何再決定即唔即刻轉軚射個三家姊鏟去九龍城碼頭 ?

我都經常性搭11X/13X 但每次交通情況係可以好極端

我試過好多次11X 看似唔塞行下路之後塞死同埋13X一出隧道口龜碌但架車完全無停低過咁落橋

情況就有如你等巴士, 見到條隊多人排唔等於架車下一分鐘就到, 無人排o既隊又唔等於架車走左
ps 以上情況為兩條路線同經閣下落車巴士站

原帖由 S3V3 於 2014-8-3 11:07 發表
試問作為司機, 點樣單憑佢經驗(就算揸左十幾年條路都好)

單憑佢出隧道口果1秒之間望下條龍塞成點兼車龍消化速度如何再決定即唔即刻轉軚射個三家姊鏟去九龍城碼頭 ?

我都經常性搭11X/13X 但每次交通情況係可以好極 ...

其實呢個問題正是巴士機動性問題.....路面情況千變萬化, 司機的確不能單憑佢經驗去決定, 而在同一個路面, 同一樣是公共交通,
小巴的士好多時正正就可以透過司機互相通報, 去決定行走不同路線, 減少行車時間, 甚至達到更好的運輸效益...

當然, 巴士公司本身在於車隊數量, 專利路線限制, 及巴士長度等路面限制, 唔可能去到小巴的士咁靈活, 但長遠可以考慮為部分路線
設立自己的資訊系統, 尤其在gps及行車位置紀錄的技術進步下, 更機動性去調配車輛及選擇其他可行路線, 這樣可能有助改善服務
效率....

原帖由 3ASV196 於 2014-8-3 11:38 發表


其實呢個問題正是巴士機動性問題.....路面情況千變萬化, 司機的確不能單憑佢經驗去決定, 而在同一個路面, 同一樣是公共交通,
小巴的士好多時正正就可以透過司機互相通報, 去決定行走不同路線, 減少行車時間, 甚至 ...

其實無話唔得, 村巴已經做左呢樣好耐,
特別係公路線好似 960/961/962/967/968/969 系咁
根本可以set 定幾個行法,
之後再set個 speaker,
只係同同一條線既 司機 + 站長 連絡
咁就已經ok

其實鐵巴已經做埋呢樣野, 站長不時會問司機去到邊/路面情況
呢一樣係做得唔錯~

原帖由 1320 於 2014-8-3 19:22 發表
其實無話唔得, 村巴已經做左呢樣好耐,
特別係公路線好似 960/961/962/967/968/969 系咁
根本可以set 定幾個行法,
之後再set個 speaker,
只係同同一條線既 司機 + 站長 連絡
咁就已經ok

其實鐵巴已經做埋呢樣野, 站 ...

狗巴唔會咁做 佢情願你冇得搭

鐵巴有對講機除左可以比站長知道車輛位置調配車輛，有咩事車長都可以同廠嘅主任/站長知，等佢地可以即時作出調配