九巴T270,T277開辦消息(已有站位更新)

原帖由 拾顓豭 於 2014-8-10 22:31 發表

冇錯, 朋友你個 logic 講得啱, 提升營運效率同上座率呢樣亦係九記一直做緊嘅嘢
之但係政府喺政策上唔太係配合到, 區議會又太多問題存在, 而香港運輸政策亦係冇太多補貼 (除油, 牌費同電巴外),
試問巴士公司唔咁做, ...

點到點特快、巴士專綫，其實上年PLG已經講緊……
而家北區交運會主席響電視前都有講話希望吐露港公路劃限時巴士專綫，相信今年會有點眉目吧！

原帖由 EW9016 於 2014-8-11 00:09 發表
T270行大欖,三幹落九龍站其實會唔會仲好?

行欖隧成本更高，除非大減隧道費

原帖由 PE3529 於 2014-8-10 23:01 發表
似係廠務司機做多

聽講話係N73 既柯打, 天光後繼續
原來既N73 開工前柯打270A 就取消

如果九巴肯開X38由觀塘開停APM>德褔花園>九龍灣鐵路站，只停呢三個站就直去華員邨既，貴2蚊我都肯比呀！

原帖由 TYChow 於 2014-8-11 01:31 發表


行欖隧成本更高，除非大減隧道費

以373A行欖隧同八號幹線既經驗
九巴寧願俾多$130隧道費都好過俾塞車既吐露港公路同大埔公路嚇走晒D客

只要一班373A吸多6個客，

已經可以抵消晒額外既隧道費

仲未計巴士減少加減速次數慳出嚟既油費

只要T270行大

欖隧道令行車時間穏定既話

九巴要吸多幾個客抵消額外既隧道費一D都唔難

點解大家咁鍾意無限倒帶，又話大欖隧道，又373A歷史教訓？
如果覺得有問題，大家試下早上最繁忙時間坐270A，
睇下當全部車塞馬場，你坐部車走左去大老山公路嗰種快感，
唔好忘記，T270同T271就係咁行，373A行八幹從來無容許過咁。
呢個咪歷史教訓。

仲有，以前開X線，行車時間同里數都短過主線，
例如68同68X。X擺明搶錢，以前仲無小童半價，
咪一樣啲人坐68X多過68。
各取所需，牛唔飲水唔㩒得牛頭低啫，
你嫌貴咪慢慢坐你嘅270A，鍾意咪懷緬下70號囉。

原帖由 nickk 於 2014-8-11 11:41 發表
如果九巴肯開X38由觀塘開停APM>德褔花園>九龍灣鐵路站，只停呢三個站就直去華員邨既，貴2蚊我都肯比呀！

38,42C的路線係有點長，前者在葵盛和藍田山都停十多個站，後者客量則集中在荃灣區，
九巴開X38/X40應該會有一批客支持，只不過紅小可能會反對

原帖由 adv_106 於 2014-8-11 17:30 發表

38,42C的路線係有點長，前者在葵盛和藍田山都停十多個站，後者客量則集中在荃灣區，
九巴開X38/X40應該會有一批客支持，只不過紅小可能會反對

淨係停少龍翔道嗰堆站，全程好似私牌車行中線咁直飛，時間已經差得遠，我第一個支持。

紅小反咩對？下下要宜安街上車，唔係個個都啱路。

有資源既，加密277E 下午繁忙時間班次實際 d,
今日18：35 在牛頭角下村等 277E 返上水，
部車無耐來到，但接近頂閘，勉強上到一個客，
恐怕九龍灣站都未必上到車。
我無上車，過多幾分鐘後有 277P 埋站，
有位坐所以改搭 277P. 277P 18:30 呢班車
客量理想，停埋九龍灣已坐滿，去到新蒲崗
都消化唔曬條人龍，近十人上唔到車。
277E 延長服務時間之餘，加密班次亦很迫切。

原帖由 tonio 於 2014-8-11 19:26 發表
有資源既，加密277E 下午繁忙時間班次實際 d,
今日18：35 在牛頭角下村等 277E 返上水，
部車無耐來到，但接近頂閘，勉強上到一個客，
恐怕九龍灣站都未必上到車。
我無上車，過多幾分鐘後有 277P 埋站，
有位坐所以改搭 277P. 277P  ...

有數據證明有客佢就自然變車出來,你睇下B1就知,玩下手同277X共用車隊,或者將70x果組車抽返出來都夠用,不過估唔到277e咁歡迎